礦車的結構

礦車可用放礦閘門(或裝載機）裝料。中國于20世紀70年代發(fā)展了斗式轉載列車，由斗車、升降臺和一列礦車組成。斗車裝滿料后由升降臺頂升沿礦車車幫行進，逐個轉載到各個礦車內(nèi)，提高了搬運速度，實現(xiàn)礦車的連續(xù)裝載。斗式裝載列車結構簡單，轉彎半徑小，可利用原有標準礦車加以改造。閉式輪對無端蓋，檢修拆裝軸承時，兩組軸承通過同一內(nèi)孔，容易造成車輪內(nèi)孔增大而失效。礦車車輪內(nèi)側有輪緣，輪緣與鋼軌間留有一定間隙。車輪與鋼軌接觸的踏面做成錐形，以使輪對在沿軌道運行時保持對中，減少機械磨損，降低運行阻力。中國標準窄軌鐵路軌距有600毫米、762毫米和900毫米3種。礦車的基本結構部件是車箱、車架、輪對和連接器。
安徽特力重工礦山機械制造有限公司專業(yè)生產(chǎn)調度絞車、雙速絞車、回柱絞車、運輸絞車、耙斗裝巖機、液壓支柱、礦車、提升絞車、刮板機等礦山機械產(chǎn)品和零配件；

車箱礦車上裝載物料的箱形容器。固定車箱式礦車的車箱多采用半圓形車底，不僅加工方便，還有利于機械化清理車底的粘附物。車箱一般采用低合金鋼板制造，耐熱和耐腐蝕性好。鋼板厚度主要考慮耐腐蝕的要求。使實際工作中可以根據(jù)需要任意設置翻籠翻多少車后進行潤滑，翻多少車后進行清洗，實現(xiàn)了完全自動化，使主振器永遠處于較好的工作狀態(tài)。為增加箱體剛度，常在鋼板上壓出凸棱，箱口焊加角鋼、箱底開有排水孔。底卸式礦車的車箱為可開啟的平底、車箱兩側腰部有翼板，供卸載時支承運行，下口有足夠的剛度，防止變形。固定式和翻斗式的車箱的縱剖面為矩形，底卸式為梯形。
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固定式礦車的常見故障分析

1、密封不良

　　目前，各種老式固定式礦車仍在煤礦中廣泛使用，輪對密封采用迷宮式毛氈結構。這種處理方法，一方面不能有效防止水浸泡，另一方面潤滑脂容易泄漏。在選擇潤滑脂的過程中，如果選擇不當，煤礦井下固定窄軌電車的穩(wěn)定性將不同程度地降低耐水性和耐低溫性。

　　2、固定式礦車車輪異常磨損

　　固定式礦車車輪在運行過程中，如果缺乏潤滑性，會增加滑動摩擦，進一步增加車輪之間的磨損。如果固定式礦車的運行軌道上有更多的曲線，在這種情況下，車輪的磨損也會增加。固定式礦車在曲線上運行時，離心力和重力的合力不會使其垂直于軌道表面，因此始終會產(chǎn)生離心力?？堪惭b在車體兩端的旋轉體件及其上的清掃器在礦車的翻轉過程中刮除礦車底部的淤積物。在離心力作用下，運行一段時間后，曲線軌距正負偏差增大。固定式礦車從標準軌道駛入時，車輪會向外滑動，造成事故。

　　3、礦車車輪軸承異常磨損

　　固定式礦車的軸承一般采用普通圓錐滾子軸承。這種軸承的優(yōu)點是承載能力強，軸向推力大。其不足主要表現(xiàn)在抗阻塞性能弱。軸承一旦浸沒在煤漿中，就會堵塞軸承管路，然后在相關過程中一定程度上損壞軸承的潤滑性。

　固定式礦車車廂與窗框固定不動連接，須用翻車機將礦車旋轉卸載掉，其基礎構成為車廂、窗框、緩沖器、聯(lián)接器和升降機構。窗框為金屬構件，能承擔驅動力、制驅動力、礦車中間的撞擊力和鐵軌撞擊力緩沖器裝在窗框兩邊，用于緩解兩輛車中間的撞擊力。聯(lián)接器是連接電力機車和礦車的構件，常見的有插頭環(huán)鏈和旋轉鏈，大中型礦車選用兼顧緩沖器功效的自動車鉤。2、礦車輪子應用時間比較長，使用過后沒有好好的保養(yǎng)和修復，由于礦井下的水比較大時間過長的時候有生銹的現(xiàn)在，長時間產(chǎn)生輪子“發(fā)呆”。升降機構是由4個車轱轆和2根軸構成的2個輪對。固定式礦車和原材料的總數(shù)超出20噸時，一般應提升輪對數(shù)量，對超過2個輪對的礦車，為有利于根據(jù)轉彎將2個輪對構成一個有輪盤的小轎車，這類小轎車稱之為轉向架。