在純電動車市場規(guī)模不斷擴大的當下，電池回收問題也開始凸顯。3月5日，“加快建設動力電池回收利用體系”出現(xiàn)在2021年的政府工作報告中，這是有關“動力電池回收”的話題開始登上政府工作報告。

    動力電池報廢的鐘聲敲響，這對整車廠和電池廠商而言，是機遇也是挑戰(zhàn)。鋰和鈷的短缺，卡住了新能源汽車的脖子。隨著新能源汽車產量大增，市場對鋰、鈷等元素的需求推動了電池原材料價格的上漲。金昌新能源大巴車底盤電池回收

    不過在政策和行業(yè)利好下，看上去朝陽的動力電池回收市場卻尚未迎來曙光，業(yè)內預期中的電池報廢潮也仍未到來。現(xiàn)在國內動力電池回收沒有明確的定價機制，很多不正規(guī)的市場都采取競價的方式回收電池，小作坊愿意給車主更多的錢，電池自然就流不到正規(guī)企業(yè)手中。

    通過正規(guī)渠道回收也意味著付出更高的成本?！拔覀冋矣匈Y質的企業(yè)上門回收還需要支付費用，這樣的話就不可能給報廢車主一個很高的價格，所以很多報廢車就流向了小作坊和二手車市場。金昌新能源大巴車底盤電池回收

    新能源汽車的誕生和發(fā)展，很大程度是出于環(huán)境保護的需要，也體現(xiàn)著綠色出行的生活方式。截至2020年底，我國新能源汽車保有量達492萬輛，其中純電動汽車保有量400萬輛，新能源汽車增量連續(xù)3年超過100萬輛。

    退役動力電池如何處置，是各地普遍遇到的問題。目前，在動力電池回收之后的梯次利用環(huán)節(jié)，存在商業(yè)模式相對單一、使用規(guī)模有限、運行效率不高等問題，如何降低成本，實現(xiàn)多場景使用，有待進一步挖掘。還要看到，部分退役之后的動力電池流入“黑作坊”制成小型充電寶，或者簡單加工冒充新電池，甚至用土辦法提取桂金屬，帶來安全環(huán)境隱患，亟待加強監(jiān)管。金昌新能源大巴車底盤電池回收