KSL歐式電動單梁起重機

S—起重機跨度 Crane span

H—起重機運行軌道頂部距起重機*高點的距離 The distance from the crane travel rail top to the crane highest point.

h—起重機吊鉤升到*高點時距起重機運行軌道頂部的距離 The distance to the crane travel rail top when the hook moves to the top point.

A—大車軌道中心到端梁外側(cè)的距離 The distance from the crane rail center to the end girder outside.

W—大車端梁輪距 Crane end girder wheel distance.

B—大車端梁（含緩沖器）的長度 The length of the crane end girder including the buffer.

本起重機帶有可旋轉(zhuǎn)、又可伸縮的電磁掛梁，用于鋼廠、船廠、港口、堆場和倉儲等室內(nèi)或露天的固定跨間，裝卸及搬運鋼板、型鋼、盤卷等物料。手動單梁橋式懸臂吊起重機的操作小車為手動單軌小車，起升組織由手動葫蘆代替。特別適用于吊運不同規(guī)格且需水平旋轉(zhuǎn)的場合，能夠根據(jù)所吊物料的規(guī)格(不同厚度、長度、張數(shù)等)和重量，電動調(diào)整電磁鐵間距及無級調(diào)節(jié)電磁鐵磁力。根據(jù)用戶要求可提供：各機構(gòu)的調(diào)速(1：10或更大)、超載及報警、遙控、PLC控制及故障檢測、顯示、記錄和打印系統(tǒng)等。

按起重性質(zhì)分：流動式起重機、塔式起重機、桅桿式起重機。

按驅(qū)動方式分：一類為集中驅(qū)動，即用一臺電動機帶動長傳動軸驅(qū)動兩邊的主動車輪；另一類為分別驅(qū)動、即兩邊的主動車輪各用一臺電動機驅(qū)動。起升機構(gòu)是起重機的基本工作機構(gòu)，大多是由吊掛系統(tǒng)和絞車組成，也有通過液壓系統(tǒng)升降重物的。中、小型橋式起重機較多采用制動器、減速器和電動機組合成一體的“三合一”驅(qū)動方式，大起重量的普通橋式起重機為便于安裝和調(diào)整，驅(qū)動裝置常采用萬向聯(lián)軸器。

按結(jié)構(gòu)形式，起重機主要分為輕小型起重設(shè)備、橋架式（橋式、門式起重機）、臂架式（自行式、塔式、門座式、鐵路式、浮船式、桅桿式起重機）、纜索式。

單梁橋式起重機橋架的主梁多采用工字型鋼或鋼型與鋼板的組合截面。起重小車常為手拉葫蘆、電動葫蘆或用葫蘆作為起升機構(gòu)部件裝配而成。由于我國工程機械行業(yè)競爭十分激烈，特別是國際工程機械巨頭大舉進入我國市場。按橋架方式分為支承式和懸掛式兩種。前者橋架沿車梁上的起重機軌道運行；后者的橋架沿懸掛在廠房屋架下的起重機軌道運行。單梁橋式起重機分手動、電動兩種。手動單梁橋式起重機各機構(gòu)的工作速度較低，起重量也較小，但自身質(zhì)量小，便于組織生產(chǎn)，成本低，適合用于無電源后搬運量不大，對速度與生產(chǎn)率要求不高的場合。手動單梁橋式起重機采用手動單軌小車作為運行小車，用手拉葫蘆作為起升機構(gòu)，橋架由主梁和端梁組成。主梁一般采用單根工字鋼，端梁則用型鋼或壓彎成型的鋼板焊成。