單輪和雙輪過(guò)減速帶的區(qū)別

       雙輪過(guò)：對(duì)于車輛懸架系統(tǒng)，兩側(cè)車輪同時(shí)軋過(guò)減速帶時(shí)，左、右懸架平衡受力，抵抗沖擊力，并將沖擊力傳遞到車身加以減緩。日照市國(guó)越交通設(shè)施工程有限公司生產(chǎn)加工減速帶、減震墊等交通設(shè)施，質(zhì)優(yōu)價(jià)廉歡迎訂購(gòu)。而單側(cè)車輪軋過(guò)減速帶時(shí)，沖擊力完全由一側(cè)的懸架承擔(dān)，在很大程度上增加了對(duì)單側(cè)懸架的沖擊，長(zhǎng)時(shí)間這樣操作會(huì)對(duì)單側(cè)懸架產(chǎn)生影響，導(dǎo)致懸架錯(cuò)位、變形，甚至?xí)管囕喍ㄎ怀霈F(xiàn)偏差，所以這樣的做法不正確。    

      國(guó)越交通提醒您通過(guò)減速帶正確的做法是，在汽車經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，應(yīng)當(dāng)提前減速，使兩側(cè)車輪同時(shí)緩慢駛過(guò)減速帶，這樣可以對(duì)車輛的底盤起到很好的保護(hù)作用。

如何通過(guò)減速帶減速帶

      很多司機(jī)在過(guò)減速帶時(shí)都會(huì)繞到減速帶右面的空隙處，讓一側(cè)的車輪從減速帶通過(guò)，而另一側(cè)的車輪從空隙處駛過(guò)，其實(shí)這樣的做法是不對(duì)的。經(jīng)常單邊繞行減速帶的話，一側(cè)前輪定位失準(zhǔn)幅度將明顯超過(guò)另一側(cè)，也就是說(shuō)會(huì)出現(xiàn)一邊高一邊低的現(xiàn)象，這樣就會(huì)沖擊到輪胎、懸架和轉(zhuǎn)向機(jī)，長(zhǎng)此以往，汽車就會(huì)受到損傷。如果車輪因此出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，應(yīng)該及時(shí)做四輪定位，減少輪胎的磨損，增加行車安全。大多數(shù)時(shí)候，垂直經(jīng)過(guò)之所以容易托底是由于車速過(guò)快，致使懸掛收縮后向下回彈幅度大而“磕”到底盤，速度減慢點(diǎn)就可以了。特別是底盤低的車型，在通過(guò)減速帶時(shí)，記住一定要控制車速。車輛過(guò)減速帶必定會(huì)對(duì)車輛造成一定的沖擊，但如果車速較低就會(huì)把這種沖擊控制在車輛所能承受的范圍內(nèi)。可一旦高速通過(guò)就會(huì)加大沖擊力度，對(duì)車輛造成傷害。大部分時(shí)候，垂直通過(guò)之所以容易托底是因?yàn)檐囁龠^(guò)快，導(dǎo)致懸掛收縮后向下回彈幅度較大而“磕”到底盤，減慢點(diǎn)速度就可以避免。

　汽車在過(guò)減速帶時(shí)為何要減速

因?yàn)槠囋谶^(guò)減速帶的時(shí)候，如果速度過(guò)快，就會(huì)損壞汽車的底盤以及輪胎，尤其是在汽車的懸架很硬的情況下，車內(nèi)的東西也因?yàn)檫^(guò)減速帶時(shí)而移位，同時(shí)輪胎也有可能被啃胎，也有可能會(huì)產(chǎn)生龜裂紋，這樣就要換胎。此時(shí)車身主要承受上下，換句話來(lái)說(shuō)，車身會(huì)出現(xiàn)微小的扭曲，所以斜著過(guò)減速帶，對(duì)于彈簧、減震器以及整個(gè)車身（車架），其實(shí)都會(huì)產(chǎn)生更大的折損消耗。另外，懸架也經(jīng)不起這種劇烈的運(yùn)動(dòng)，所以汽車在過(guò)減速帶的時(shí)候，要盡量減速慢行，一方面確保行車安全，另一方面也是為自己的愛(ài)車著想。

　　而很重要的一點(diǎn)是，在進(jìn)入減速帶的時(shí)候，千萬(wàn)不要打方向盤，因?yàn)樵跍p速帶里打方向盤，會(huì)損壞轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和破壞四輪定位的精準(zhǔn)。