據(jù)估算，我國(guó)快遞業(yè)每年消耗的紙類(lèi)廢棄物超過(guò)900萬(wàn)噸、塑料廢棄物約180萬(wàn)噸，并呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，對(duì)環(huán)境造成的影響不容忽視。加強(qiáng)快遞綠色包裝標(biāo)準(zhǔn)化工作，支撐妥善處理快遞包裝污染問(wèn)題，已成為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求。

緊扣快遞包裝治理“綠色化、減量化、可循環(huán)”的要求，提出了未來(lái)三年我國(guó)快遞綠色包裝標(biāo)準(zhǔn)化工作的總體目標(biāo)，列出了標(biāo)準(zhǔn)體系優(yōu)化、重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)研制、標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施監(jiān)督、標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化等4個(gè)方面8項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)。將加速快遞包裝新材料、新技術(shù)、新產(chǎn)品相關(guān)成果轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)，不斷完善標(biāo)準(zhǔn)與法律政策協(xié)調(diào)配套的快遞綠色包裝治理體系。如果大件超限的話，必須要在專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)辦理通行證，并且，需要按照的路線行駛。

持續(xù)研制發(fā)布一批以綠色理念為的重要標(biāo)準(zhǔn)，不斷完善覆蓋設(shè)計(jì)、材料、生產(chǎn)、使用、評(píng)價(jià)、回收利用、處置等全生命周期的快遞綠色包裝標(biāo)準(zhǔn)體系，以標(biāo)準(zhǔn)助力快遞包裝“綠色革命”。

快遞末端行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，當(dāng)下快遞行業(yè)招工難，運(yùn)輸成本高，倉(cāng)儲(chǔ)投資大等難題，讓快遞企業(yè)變得頗為被動(dòng)。但是采用了共配模式之后，多品牌快遞企業(yè)可以統(tǒng)一整合倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地，運(yùn)輸車(chē)輛以及派送人員，末端也從被動(dòng)的局面轉(zhuǎn)向?yàn)橹鲃?dòng)的選擇。這能夠大大降低投資成本，提升末端配送效率。交接清單一份，內(nèi)容包括中轉(zhuǎn)渠道、運(yùn)碼、快件類(lèi)型、重量、件數(shù)、目的地國(guó)家、付款方式等。

等快遞企業(yè)獨(dú)立安排物流的成本是比較高的，但是共配將多個(gè)品牌整合在一起配送之后，就能有效降改善效率?？爝f共配可以實(shí)現(xiàn)集約化的配送，快遞網(wǎng)點(diǎn)通過(guò)集中配送，能省去人力和時(shí)間，運(yùn)輸成本等，從而降低末端投入。

航空托運(yùn),國(guó)際物流

航空托運(yùn),國(guó)際物流,

航空托運(yùn)，也叫航空運(yùn)輸，跨境鐵路 國(guó)際物流，是現(xiàn)代物流中的重要組成部分，其是用飛機(jī)為載體提供的是安全、快捷、方便  和的服務(wù)。擁有和能提供綜合性物流服務(wù)的機(jī)場(chǎng)在降低商品生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)本錢(qián)、進(jìn)步產(chǎn)品質(zhì)量、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、加速商品周轉(zhuǎn)等方面將發(fā)揮重要作用。因此，降低運(yùn)輸費(fèi)用是提高物流系統(tǒng)效益、實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)目標(biāo)的主要途徑之一。

航空托運(yùn)有兩種托運(yùn)方式：直飛和.轉(zhuǎn)飛，相對(duì)來(lái)說(shuō)轉(zhuǎn)飛價(jià)格要比直飛的價(jià)格要便宜三分之一，但時(shí)效沒(méi)有直飛快，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，是指航空貨運(yùn)代理公司將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物集中成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫(xiě)一份總運(yùn)單送至同一目的地，然后由其委托當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)分發(fā)給各個(gè)實(shí)際收貨人。被海關(guān)要求以正式報(bào)關(guān)進(jìn)口的快件，收件人須在貨到10天內(nèi)提供清關(guān)授權(quán)否則快件將被轉(zhuǎn)入監(jiān)管倉(cāng)并產(chǎn)生每月不低于USD300的費(fèi)用。