用來表示基布與涂層材料之間、膜結(jié)構(gòu)車棚熱熔接或靠接合劑結(jié)合的涂層與涂層之間的強(qiáng)度稱為膜結(jié)構(gòu)停車棚膜材的剝離強(qiáng)度。膜結(jié)構(gòu)停車棚盡管實(shí)際的膜結(jié)構(gòu)并不受到剝離力。但是在膜材料的接合部，膜材料是不連續(xù)的。接合部的強(qiáng)度是靠涂層之間的接合力及基布與涂層之間的剝離強(qiáng)度來維持的。也就是說，剝離強(qiáng)度與接合部的剪切力及剪切蠕變特性相關(guān)。對(duì)拉伸強(qiáng)度越太的膜材料的剝離強(qiáng)度要求就越高。一般規(guī)定，每20mm膜材料的剝離強(qiáng)度為每10mm膜材玻璃瓶料的拉伸強(qiáng)度的2％以上，并在20N以上，在日本一般采用JISK6328試驗(yàn)方法。A種膜材料(PTFE模材)就是用此方法進(jìn)行加工的，A種膜材料PTFE樹脂烘干后需要經(jīng)燒結(jié)工藝。

我國空間膜結(jié)構(gòu)停車棚的發(fā)展經(jīng)過十余年來在較為平坦的草原上的馳騁之后，似乎遇上了一個(gè)需要努力躍上的新臺(tái)階。這一新臺(tái)階包含材料和生產(chǎn)條件等技術(shù)問題，也包含尚未很好解決的一些理論問題。為促進(jìn)我國空間結(jié)構(gòu)進(jìn)一步的更高層次的發(fā)展，有待科技工作者和企業(yè)家努力創(chuàng)造條件，以求得這些技術(shù)問題和理論問題較快較好地解決。而張拉膜結(jié)構(gòu)就會(huì)比一般的土工膜更加的柔韌性高應(yīng)用領(lǐng)域更加廣泛。

現(xiàn)在的停車棚大多數(shù)都是采用膜結(jié)構(gòu)，膜結(jié)構(gòu)停車棚所采用的原料有很多種，其中主要原料是膜材質(zhì)，那么它的其他原料有哪些呢？一般規(guī)定，每20mm膜材料的剝離強(qiáng)度為每10mm膜材玻璃瓶料的拉伸強(qiáng)度的2％以上，并在20N以上，在日本一般采用JISK6328試驗(yàn)方法。膜結(jié)構(gòu)停車棚還包括膨化PTFE建筑膜材、ETFE建筑膜材、玻纖PVC建筑膜材、玻纖有機(jī)硅樹脂建筑膜材、玻纖合成橡膠建筑膜材。膨化PTFE建筑膜材是由膨化PTFE纖維織成的基布兩面貼上氟樹脂薄膜而成，由于它的造價(jià)太高，一般的建筑考慮到成本和性能兩方面，所以一般很少選用這種膜材，目前國外的生產(chǎn)廠家也不多。

膜結(jié)構(gòu)停車棚是一座雕塑，一件藝術(shù)品，給人美的視覺享受。其柔美，其曲線，其剛?cè)岵?jì)，其豐富造型，其潔白無瑕，讓人眼前一亮，回味悠長(zhǎng)。輕便性：重量輕，絕1對(duì)保證棚下人和物的安全。但由于荷載作用下膜結(jié)構(gòu)材料會(huì)產(chǎn)生變形，膜面坡度較小處可能會(huì)有積水。降雨或者降雪較大及雪融后，應(yīng)對(duì)張拉膜結(jié)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)測(cè)以避免產(chǎn)生積水。但由于荷載作用下膜結(jié)構(gòu)材料會(huì)產(chǎn)生變形，膜面坡度較小處可能會(huì)有積水。