機(jī)油增多，而且還帶味究竟是個(gè)什么狀況。

   大部分媒體指出缸內(nèi)直噴形成“濕壁”是元兇巨惡，何為“濕壁”呢？咱們都知道缸內(nèi)直噴是噴油嘴在氣缸內(nèi)，以極高的壓力將直接噴射到氣缸中進(jìn)行焚燒。這就不可避免的會(huì)有一部分被直接噴到氣缸壁上，與機(jī)油膜混到了一起形成“濕壁”。而這部分混到一起的是很難像正常的混合氣進(jìn)行焚燒做功的。汽車機(jī)油批發(fā)廠家告訴您相反會(huì)被活塞環(huán)刮究竟下的曲軸箱。加上直噴發(fā)起機(jī)在冷發(fā)起狀況下會(huì)噴入過(guò)量以形成濃混合氣協(xié)助更順利的發(fā)起及怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。于是更多的進(jìn)入到了曲軸箱里邊。

從現(xiàn)象和原理剖析，咱們以為大多數(shù)給此次事情定性的媒體都在自行腦補(bǔ)，想當(dāng)然地用慣例思想去解說(shuō)缺點(diǎn)，說(shuō)白了是在不茍言笑地胡言亂語(yǔ)。而且咱們以為一邊倒的“濕壁理論”并不是主要的原因，機(jī)油增多的部分也不是。為什么呢？首要，正常運(yùn)用車輛的過(guò)程中，不論你是多點(diǎn)電噴機(jī)仍是缸內(nèi)直噴機(jī)都會(huì)有“濕壁”現(xiàn)象存在，噴油嘴噴出的多多少少都會(huì)有一些沾在汽缸壁上被活環(huán)刮到曲軸箱里混入機(jī)油。這個(gè)在內(nèi)燃機(jī)上是遍及存在的正常狀況，早在100多年前就有工程師探討這個(gè)論題。

其次，別忘了是十分簡(jiǎn)略蒸騰的，加上曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)體系的助陣，這些混入的在發(fā)起機(jī)高溫效果下蒸騰，然后被曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)體系從頭導(dǎo)入到進(jìn)氣歧管內(nèi)參加發(fā)起機(jī)焚燒做功。曲軸箱里的殘留量不會(huì)很大，更不可能推進(jìn)機(jī)油液位上升幾厘米。再極點(diǎn)一點(diǎn)的假設(shè)，網(wǎng)上CRV車友反響行進(jìn)1000多公里，機(jī)油尺液位上升3-5厘米，照“濕壁”的說(shuō)法，這相當(dāng)于機(jī)油里增多了至少0.5升乃至更多。這么很多的和機(jī)油混合，是會(huì)溶解和迅速劣化機(jī)油的，機(jī)油會(huì)很快失效蛻變并形成發(fā)起機(jī)過(guò)度磨損乃至拉缸等極點(diǎn)現(xiàn)象呈現(xiàn)。

柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)油正常工作中，為保證活塞、活塞環(huán)與氣缸壁間有良好的潤(rùn)滑，采用噴濺法使氣缸壁上黏附一層機(jī)油。因?yàn)榛钊h(huán)刮油有限，殘留在氣缸壁上的機(jī)油在高溫燃?xì)庾饔孟拢械谋环贌械碾S廢氣一并排出或在氣缸內(nèi)機(jī)件上構(gòu)成積碳。當(dāng)發(fā)起機(jī)工作溫度過(guò)高時(shí)，還有部分機(jī)油蒸發(fā)汽化而被排到曲軸箱外或被吸人氣缸。技能功能狀況良好的柴油機(jī)油，機(jī)油的實(shí)踐消耗量并不多，每焚燒100 L柴油，機(jī)油實(shí)踐消耗量在1.0 L以內(nèi)，答應(yīng)量為1. 5 L，達(dá)到2.0 L時(shí)應(yīng)該確定為極定量。發(fā)起機(jī)的技能狀況隨使用時(shí)間的延長(zhǎng)而變差時(shí)，其機(jī)油消耗量隨之增加。機(jī)油消耗增加量越大，標(biāo)志著發(fā)起機(jī)的功能下降得越嚴(yán)峻。機(jī)油消耗反常的原因一般是外部泄漏或機(jī)油進(jìn)人焚燒室被焚燒。

世界規(guī)模的低排放規(guī)律，導(dǎo)致了柴油發(fā)起機(jī)使用延遲燃油噴發(fā)和EGR等辦法來(lái)控制NOX的排放，而所有這些辦法都會(huì)導(dǎo)致發(fā)起機(jī)生成更多的煙炱。煙炱的存在會(huì)造成柴油機(jī)油粘度的增加，處理由煙炱引起的油品流變性改變的首要途徑是進(jìn)步油品的渙散功能，此項(xiàng)工作旨在開(kāi)發(fā)出一種能點(diǎn)評(píng)渙散功能的試驗(yàn)方法，為今后開(kāi)發(fā)柴油機(jī)油提供必定的模擬手法。

實(shí)際上我們經(jīng)常說(shuō)的機(jī)油,全稱是發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油,懂了咩?潤(rùn)滑油,要潤(rùn)滑,這里就明白他是做什么的了吧。機(jī)油實(shí)際上是涉及發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)主要的液體之一,主要作用就是潤(rùn)滑減磨,密封清潔,散熱防腐的作用,你要知道,金屬為主要材質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī),摩擦系數(shù)是不小的,而且呢,摩擦之后,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)嚴(yán)重磨損。

　　你看看,磨損的發(fā)動(dòng)機(jī)是個(gè)啥樣子?你心疼不心疼,其實(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油并不是一直待在發(fā)動(dòng)機(jī)里面的當(dāng)車子安靜的停著的時(shí)候,機(jī)油是老老實(shí)實(shí)待在發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼內(nèi)的,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作時(shí),機(jī)油由機(jī)油泵抽上來(lái)打到發(fā)動(dòng)機(jī)的很多油道里,送到各個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn),在高速運(yùn)動(dòng)的金屬表面形成一層穩(wěn)定的油膜,從而減少機(jī)械摩擦,并將摩擦中產(chǎn)生的金屬碎屑清洗走,同時(shí)帶走摩擦產(chǎn)生的熱量,然后回流到油底殼里,所以,老的汽車?yán)镉袡C(jī)油壓力表,供駕駛員時(shí)刻觀察,現(xiàn)在是報(bào)了,就是儀表板上的小紅油壺,他要是亮了就是沒(méi)有機(jī)油壓力了,要立即停車檢修。

機(jī)油的粘度標(biāo)準(zhǔn)

目前，國(guó)內(nèi)的機(jī)油粘度，參考采用的是美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，使用SAE（美國(guó)工程師協(xié)會(huì)）的等級(jí)標(biāo)識(shí)。如：“SAE5W-40”，“W”表示wenter（冬季），其前面的數(shù)字越小說(shuō)明機(jī)油的低溫流動(dòng)性越好，利于低溫啟動(dòng)；“W”后面（一橫后面）的數(shù)字則是機(jī)油耐高溫性的指標(biāo)，數(shù)值越大說(shuō)明機(jī)油在高溫下的粘度越好。以北京為例，對(duì)既有粘度的選擇，主要根據(jù)夏季和冬季的溫度差異。冬季溫度低，應(yīng)選用0W、5W、10W等低溫流動(dòng)性好的機(jī)油；夏季溫度高，應(yīng)選用高溫粘度好的機(jī)油。

實(shí)際上，現(xiàn)在使用的，是即能保證低溫流動(dòng)性，又能保證高溫粘度的四級(jí)型機(jī)油。