對(duì)于膜結(jié)構(gòu)車棚工程而言,其在日常生活之中并非以一種形式存在,而是多樣化呈現(xiàn)在大眾的面前,常見的有馬鞍形/傘形/拱支式和脊谷式,不同的形式對(duì)于膜結(jié)構(gòu)車棚工程的力與形要求是不同的,

拱支式以拱為膜材供給連續(xù)的支承點(diǎn),結(jié)構(gòu)立體多為圓形或近似橢圓形.當(dāng)跨度較大時(shí),常在兩端拱與下部邊際構(gòu)件之間安置正交索網(wǎng),拱支式膜結(jié)構(gòu)多用于封閉式建筑中.

脊谷式是在兩高點(diǎn)之間安置相互平行的脊索/在兩低點(diǎn)之間安置谷索,上下相間,曲面呈波浪形;脊索和谷索之間的膜面構(gòu)成負(fù)高斯曲率曲面.當(dāng)結(jié)構(gòu)跨度較大或荷載較大時(shí),還可在脊索和谷索之間恰當(dāng)安置一些橫向的增強(qiáng)索,脊谷式膜結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)立體多呈矩形.

對(duì)索膜結(jié)構(gòu)的下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)算采取的方法

將上部索膜結(jié)構(gòu)和下部支撐結(jié)構(gòu)分開分析,在下部結(jié)構(gòu)模型上蓋上輕型屋面板,輕型屋面板作為恒荷載,

將找形后的索膜屋面與下部結(jié)構(gòu)組成一體,用非線形有限元方法分析結(jié)構(gòu)在各種荷載組合下的位移/支座反力及內(nèi)力等,此方法適用于支撐結(jié)構(gòu)較柔,在外荷載的作用下會(huì)發(fā)生較大的變形,在迭代計(jì)算過程中,索膜結(jié)構(gòu)與支撐結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生相互作用, 并且在相互作用下協(xié)同變化.

鋼結(jié)構(gòu)安裝施工安全生產(chǎn)技術(shù)

1、使用移動(dòng)式起重機(jī)吊運(yùn)構(gòu)件，應(yīng)確定起重機(jī)進(jìn)出現(xiàn)場(chǎng)的路線和作業(yè)時(shí)起重機(jī)2位地點(diǎn)及需要的工作高度、吊臂長(zhǎng)度和工作半徑。

2、起重機(jī)應(yīng)架設(shè)在平整堅(jiān)實(shí)的地面上，若場(chǎng)地條件不能滿足架設(shè)條件要求，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，在技術(shù)負(fù)責(zé)人設(shè)計(jì)和指導(dǎo)下采用枕木之墊或采用路基箱等措施。

3、起重機(jī)架設(shè)完畢，應(yīng)檢查支腳是否牢固，若支腳不能完全伸出時(shí)，應(yīng)按實(shí)際伸長(zhǎng)量計(jì)算整機(jī)穩(wěn)定性，以便確定起重量，防止失穩(wěn)發(fā)生事故。

膜結(jié)構(gòu)車棚鋼架構(gòu)施工

1.采用水準(zhǔn)儀對(duì)先前施工的每個(gè)預(yù)埋鋼板進(jìn)行復(fù)測(cè),并對(duì)四個(gè)角進(jìn)行標(biāo)高復(fù)測(cè).以實(shí)測(cè)的水平標(biāo)高為依據(jù)通過調(diào)節(jié)螺母進(jìn)行調(diào)整,使四點(diǎn)達(dá)到統(tǒng)-的設(shè)計(jì)高程.
2.焊接順序的選擇應(yīng)注意:使焊接變形和收縮量 小;使焊接過程中加熱量平衡;收縮量大的部位先焊:收縮量小的部位后焊:盡量采用對(duì)稱焊法.

3.在中厚鋼架的焊接中,應(yīng)注意采取切必要措施,防止在厚度方向出現(xiàn)層狀裂.

4.黑色金屬表面般都存在氧化皮和鐵銹,在安裝之前必須將它除盡,不然會(huì)嚴(yán)重影響鋼架的使用壽命除去氧化皮和鐵銹,不僅美觀,同時(shí)也能增加定的使用壽命.