三開(kāi)道岔的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，為兩個(gè)道岔合成，共有三個(gè)轍叉；可開(kāi)通3個(gè)方向。三開(kāi)道岔的運(yùn)用特點(diǎn)，縮短用地，尖軌壽命短，兩普通轍叉部分不能設(shè)置護(hù)軌，且存在有害空間，車(chē)輛沿主線方向運(yùn)行速度低。

   交分道岔的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，交分道岔由兩單開(kāi)道岔合成，產(chǎn)生4個(gè)轍叉，產(chǎn)生2個(gè)尖軌，受兩個(gè)轉(zhuǎn)轍機(jī)控制，可開(kāi)通4個(gè)方向。交分道岔的運(yùn)用特點(diǎn)，縮短了線路的連接長(zhǎng)度，兩鈍角轍叉處存在無(wú)護(hù)軌的有害空間，兩車(chē)輪同時(shí)進(jìn)入有害空間脫軌的可能，轍叉越大，有害空間越長(zhǎng)。

可滿足高速道岔的使用要求,適用于各種速度的線路。與傳統(tǒng)內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)換設(shè)備相比,外鎖閉轉(zhuǎn)換設(shè)備具有明顯的優(yōu)點(diǎn);

(1)外鎖閉裝置像鉤鎖器一樣把密貼尖軌與基本軌緊密地鎖在一起,與道岔內(nèi)鎖閉要通過(guò)長(zhǎng)桿鎖閉尖軌不同。例如一列以174Km/h速度運(yùn)行的旅客列車(chē),運(yùn)行中吸引了一塊置于線路中的2m多長(zhǎng)的鋼板,這塊鋼板不斷碰撞線路和道岔,致使4組道岔的各種桿件嚴(yán)重變形,

其實(shí)除了車(chē)輪和鋼軌相接觸之外在輪子的外側(cè)還有輪緣，輪緣比車(chē)輪的直徑大，超出來(lái)的這部分會(huì)卡在軌道的兩側(cè)。車(chē)輪兩邊都是卡在軌道的內(nèi)側(cè)的，所以車(chē)輪就不會(huì)掉落下來(lái)。

在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候也能保證車(chē)輪牢牢地卡在軌道上，此外其實(shí)軌道的內(nèi)側(cè)也有一個(gè)地方是凹進(jìn)去的，也就是說(shuō)軌道的下端部分會(huì)比上端部分更寬，軌道凹進(jìn)去這部分和車(chē)輪突出的部分相重合，確保車(chē)輪和鐵軌緊密結(jié)合在實(shí)際使用過(guò)程當(dāng)中，輪緣它除了可以保證車(chē)輪平穩(wěn)之外，他還被用來(lái)給火車(chē)轉(zhuǎn)向。

道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備故障案例

道岔表示不良典型故障一般分三類(lèi)，一是材質(zhì)故障，如斷相保護(hù)器不良、沙特堡接點(diǎn)不良、電纜斷線等；二是機(jī)內(nèi)機(jī)械卡阻，如機(jī)內(nèi)異物卡阻、緊固件松脫、加工工藝缺陷等等；三是外界影響，如氣溫變化季節(jié)性調(diào)整不當(dāng)造成卡缺口。

下拉故障造成心軌X1和X2同時(shí)空轉(zhuǎn)，一般分三類(lèi)：一是機(jī)械故障，主要是夾持裝置固定螺栓斷裂造成卡阻；二是機(jī)內(nèi)漏油，主要是閥門(mén)的工藝孔、高壓油管緊固不良造成松動(dòng)；三是機(jī)外漏油，主要是油缸漏油、油管漏油、排氣嘴處漏油。