硬瀝青的軟化點溫度高達133-250℃性脆，密度介于1.00-1.03g/cm³間。耐風化，耐酸堿，具良好的電絕緣性。因此，提高SBS改性瀝青的耐老化性對于延長瀝青路面的使用壽命具有重要的意義。脆瀝青是比硬瀝青更硬、更脆、更不易溶解、熔點更高的瀝青，具貝殼狀、鋸齒狀斷口。脆瀝青密度1.15-1.20g/cm³輝瀝青又稱純?yōu)r青，性質介于硬瀝青和脆瀝青之間。它比硬瀝青重、難熔，但比脆瀝青輕、易熔。輝瀝青密度1.10-1.15g/cm³。

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天然瀝青又稱地瀝青或礦物瀝青。石油的轉化產物。石油滲透到地面，其中輕質組分被蒸發(fā)，進而在日光照射下被空氣中氧

氧化，再經聚合而成為瀝青礦物。主要由瀝青質、樹脂等膠質，以及少量的金屬和非金屬等其他礦物雜質組成。以兩種形式存在。

瀝青礦經常產于巖石裂縫或混雜于土中。存在于巖石中者較純凈。優(yōu)良的黏結性、抗水性和防腐蝕性。中國新疆產的天然瀝青軟化點為130～160℃，針入度0～51/10mm?；祀s于土中者，含雜質較多，也難以揀取。

多碎石瀝青混合料是采用較多的粗碎石形成骨架，瀝青砂膠填充骨架中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式。3、為進一步提高表面層抗溫度裂縫性能，可采用橡膠瀝青或聚合物瀝青在瀝青混凝土表面做一封層。具體組成為：粗集料含量69%～78%，礦粉6%～10%，油石比5%左右。經幾條高等公路的實踐證明，多碎石瀝青混凝土面層既能提供較深的表面構造，又具有傳統Ⅰ型瀝青混凝土那樣的較小空隙及較小透水性，同時又具有較好的抗形變能力（動穩(wěn)定度較高）。

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20世紀60年代的德國交通十分發(fā)達，根據德國的氣候特點，習慣修筑“澆筑式瀝青混凝土”路面。這種結構中瀝青含量12%左右，礦粉含量高?；瘜W工業(yè)上瀝青用做橡膠、涂料、油漆、印刷油墨和提煉化工產品的原料。使用中發(fā)現路面的車轍十分嚴重，另外當時該國家的汽車為了防滑的需要，經常使用帶釘的輪胎，其結果是路面磨耗十分嚴重（1年可減薄4cm左右）。為了克服日益嚴重的車轍，減少路面的磨耗，公路工作者對瀝青混合料的配合比進行調整，增大粗集料的比例，添加纖維穩(wěn)定劑，形成了SMA結構的初形。