調速器的裝置

為了使調速器能穩(wěn)定調節(jié)，在調速器中還要加入一個裝置，其作用是在伺服活塞移動的同時對滑閥產生一個反作用，使其向平衡的位置方向移動，減少柴油機轉速波動的可能性。這種裝置稱為反饋機構。

液壓調速器在感應元件和油量調節(jié)機構之間加入一個液壓放大元件（液壓伺服器），使感應元件的輸出信號通過放大元件再傳到油量調節(jié)機構上去，因此也叫間接作用式調速器。

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調速器

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按執(zhí)行機構數目的不同，調速器可分為單調節(jié)調速器和雙調節(jié)調速器。這樣C點的位置必須配合A點作相應的變動，因而導致了轉速的變化。雙調節(jié)調速器的協聯裝置有機械協聯(凸輪)、機電協聯(凸輪 位移傳感器)、電氣協聯(電子電路實現的協聯函數發(fā)生器)及數字協聯(微機程序)等幾種類型。調節(jié)器型雙調節(jié)調速器有兩種協聯方式，串行協聯和并行協聯。

調速器飛球所產生的離心力僅用來推動滑閥，因而飛球的重量尺寸就可以做得較小。而作為放大器的液壓伺服器的作用力，則可根據需要，選擇不同尺寸的伺服活塞和不同滑油壓力予以放大。

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調速器介紹

從調速時的能耗觀點來看，有調速方法與低效調速方法兩種：調速指時轉差率不變，因此無轉差損耗，如多速電動機、變頻調速以及能將轉差損耗回收的調速方法（如串級調速等）。有轉差損耗的調速方法屬低效調速，如轉子串電阻調速方法，能量就損耗在轉子回路中；電磁離合器的調速方法，能量損耗在離合器線圈中；液力偶合器調速，能量損耗在液力偶合器的油中。按照工作原理分類，可以分為V/f控制變頻器、轉差頻率控制變頻器和矢量控制變頻器等。一般來說轉差損耗隨調速范圍擴大而增加，如果調速范圍不大，能量損耗是很小的。