球籠萬(wàn)向傳動(dòng)軸是根據(jù)球籠外環(huán)和星型內(nèi)環(huán)各自與主、從動(dòng)軸聯(lián)接，傳力軸承鋼球的管理中心都坐落于根據(jù)連軸器管理中心的平面圖內(nèi)，并裝到由球型外環(huán)和星型內(nèi)環(huán)外曲面凹形構(gòu)成的燕尾導(dǎo)軌中，2個(gè)曲面的管理中心與萬(wàn)向連軸器的管理中心重疊，為了確保全部軸承鋼球管理中心都會(huì)兩軸中心線間交角的均分表面，軸承鋼球裝于球籠內(nèi)，進(jìn)而確保了連軸器主、從動(dòng)軸中間的交角轉(zhuǎn)變時(shí)，傳力點(diǎn)能自始至終坐落于交角的平分線上，因而，球籠式萬(wàn)向連軸器主、從動(dòng)軸間的傳速足以維持同歩。

傳動(dòng)系統(tǒng)率

球籠萬(wàn)向傳動(dòng)軸具備很高的傳動(dòng)系統(tǒng)率，其輸出功率損害在軸傾斜角轉(zhuǎn)變范圍之內(nèi)類似成線形轉(zhuǎn)變，采用時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)率可類似取1，一般狀況下可用0.98。

3.結(jié)構(gòu)緊湊，占有室內(nèi)空間小

移動(dòng)式本身內(nèi)部選用花鍵軸開(kāi)展載荷，載荷式本身內(nèi)部的內(nèi)運(yùn)動(dòng)外套能在徑向作相對(duì)性載荷；該連軸器能保持載荷與旋轉(zhuǎn)一體化；在等旋轉(zhuǎn)達(dá)直徑狀況下，z短規(guī)格遠(yuǎn)低于十字軸。

4.具備消化吸收振動(dòng)和沖擊性的工作能力

因?yàn)榍蚧\萬(wàn)向傳動(dòng)軸能另外保持旋轉(zhuǎn)和載荷，因此它能消化吸收對(duì)連接電機(jī)設(shè)備危害的振動(dòng)及沖擊性，系統(tǒng)對(duì)具有維護(hù)功效。

檢查傳動(dòng)軸的運(yùn)動(dòng)時(shí)，應(yīng)先將其取出。如果不考慮測(cè)量誤差，則實(shí)際測(cè)量的滑移會(huì)考慮板簧的變形。汽車(chē)傳動(dòng)軸總成由以下三個(gè)部分組成：

（l）板簧的扭轉(zhuǎn)變形，

（2）分動(dòng)箱

（3）沖擊載荷下的緊急制動(dòng)是板簧的大量扭轉(zhuǎn)向前運(yùn)動(dòng)，

（4）沖擊過(guò)程中制動(dòng)框架變形和板簧彎曲變形的前提條件是在計(jì)算過(guò)程中，空載時(shí)制動(dòng)器前耳變形會(huì)導(dǎo)致后軸中心向后位移。

力應(yīng)考慮到適度的沖擊載荷，因?yàn)槠?chē)的這種工作條件屬于上述三個(gè)因素，并且如果僅將計(jì)算出的能量引入普通道路，就會(huì)經(jīng)常遇到這種情況。