汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)和傳統(tǒng)燃油汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)工作原理相同，只是空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式及暖風(fēng)產(chǎn)生方式有所不同。汽車(chē)熱系統(tǒng)部件性能試驗(yàn)室，包括冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、加熱器、水箱散熱器、中冷器、油冷器、EGR冷卻器、同軸換熱器等單體或組合性能試驗(yàn)室。汽車(chē)熱系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室是從系統(tǒng)集成和整體角度，統(tǒng)籌熱管理系統(tǒng)與熱管理對(duì)象、整車(chē)的關(guān)系，采用綜合控制和系統(tǒng)管理的方法，將各個(gè)系統(tǒng)或部件如冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等集成一個(gè)有效的熱管理系統(tǒng)，控制和優(yōu)化汽車(chē)的熱量傳遞。

熱系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室涉及到冷卻介質(zhì)、熱交換器、風(fēng)扇、泵、底盤(pán)空氣流動(dòng)、傳感器與執(zhí)行機(jī)構(gòu)、材料與加工、整車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)、安全性、可靠性、環(huán)保性及系統(tǒng)建模等方面。電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)較發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)多出制熱需求，且主流的液冷制冷系統(tǒng)中的傳統(tǒng)壓縮機(jī)需替換成電動(dòng)壓縮機(jī)，制熱方式包括主流的PTC(熱敏電阻)加熱、熱泵加熱等。汽車(chē)熱系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室管理著汽車(chē)零部件溫度狀態(tài)，冷暖守護(hù)有方，讓汽車(chē)處理一個(gè)舒適的溫度環(huán)境，保持零部件的性能發(fā)揮，間接性的保證了車(chē)輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)。

熱管理或熱系統(tǒng)的優(yōu)化對(duì)新能源汽車(chē)非常重要，是產(chǎn)品研發(fā)的重點(diǎn)。汽車(chē)產(chǎn)品作為大眾消費(fèi)品，不僅僅考慮技術(shù)功效，還要平衡成本與可靠性。汽車(chē)熱系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)控制系統(tǒng)把各運(yùn)行部件、傳感器、微處理器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等組織起來(lái)，根據(jù)行車(chē)狀況、環(huán)境氣候、冷卻介質(zhì)溫度等參數(shù)，實(shí)現(xiàn)各部件的多元聯(lián)合控制，自動(dòng)調(diào)節(jié)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)處于工作狀態(tài)，減少傳熱損失和功率損耗。汽車(chē)熱管理系統(tǒng)是調(diào)節(jié)汽車(chē)座艙環(huán)境以及汽車(chē)零部件工作環(huán)境使得駕駛艙、汽車(chē)各部件溫度環(huán)境適宜的重要部件。汽車(chē)熱管理系統(tǒng)一般可為動(dòng)力總成熱管理系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)。

汽車(chē)熱系統(tǒng)各部件的單體性能試驗(yàn)室用于測(cè)量其換熱量和流阻，也可用于質(zhì)量控制，對(duì)于改善性能的研究和優(yōu)化部件設(shè)計(jì)具有重要意義。汽車(chē)熱系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室在汽車(chē)節(jié)能、環(huán)保和安全等方面具有突出的戰(zhàn)略地位，熱管理技術(shù)成為汽車(chē)節(jié)能、提高經(jīng)濟(jì)性和保障安全性的重要措施。汽車(chē)熱系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室功能：對(duì)全車(chē)所有發(fā)熱機(jī)件、系統(tǒng)的熱特性進(jìn)行模擬，提供熱管理測(cè)試的所需條件。包括汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)/電機(jī)、電池、冷卻液循環(huán)管路系統(tǒng)、汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)等。