制約我國建筑鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有4大瓶頸。

　　一，鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈問題。我國建筑鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈配置存在上游結(jié)構(gòu)用鋼材產(chǎn)品不能完全滿足現(xiàn)有市場的需求、科研成果轉(zhuǎn)化不及時(shí)、設(shè)計(jì)隊(duì)伍薄弱等較嚴(yán)重的問題。

　　第二，對鋼結(jié)構(gòu)的認(rèn)識問題。整個(gè)社會對建筑結(jié)構(gòu)中采用鋼結(jié)構(gòu)的合理性和必要性仍存在很大的誤解，導(dǎo)致鋼結(jié)構(gòu)方案往往只是用在其他結(jié)構(gòu)方案不能解決的項(xiàng)目上。市場忽略了鋼結(jié)構(gòu)“輕、快、好、省”的特點(diǎn)。

　　第三，設(shè)計(jì)理論與隊(duì)伍問題?，F(xiàn)有的設(shè)計(jì)技術(shù)和方法沒有充分利用鋼結(jié)構(gòu)的延性優(yōu)勢，導(dǎo)致鋼結(jié)構(gòu)的“輕質(zhì)、高強(qiáng)、塑性好”等優(yōu)勢不能帶來明顯的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢?！氨?、重”工程的出現(xiàn)凸顯鋼結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的建筑及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員隊(duì)伍整體素質(zhì)亟待提高。

　　第四，其他潛在制約因素。譬如，鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)在前期研發(fā)過程中投資過大;現(xiàn)有的工程建設(shè)招模式、工程承包模式、市場價(jià)格機(jī)制等不利于鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)新技術(shù)應(yīng)用和技術(shù)創(chuàng)新的實(shí)踐;缺乏有效激勵(lì)鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和工程應(yīng)用的有效技術(shù)政策等。

　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2006年年底，我國公路總里程達(dá)345.7萬公里，有公路橋53.36萬座，203.99萬延米。

　　近20年來大量修建的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，普遍出現(xiàn)在收縮徐變完成后，跨中仍然持續(xù)下?lián)?，腹板底板開裂；近10多年發(fā)展起來的鋼管混凝土拱橋，以其優(yōu)異的施工性、經(jīng)濟(jì)性、造型美風(fēng)靡全國，但實(shí)踐的真實(shí)反映這一組合結(jié)構(gòu)的計(jì)算方法并不成熟，管節(jié)點(diǎn)焊縫疲勞沒能很好解決，吊桿壽命難于估計(jì)；近30年大量修建的鋼筋混凝土箱型拱橋，橋道系病害多；誕生于20世紀(jì)60年代初的雙曲拱橋，以其耗鋼材少、造價(jià)低、施工方便的優(yōu)點(diǎn)而風(fēng)靡全國。到1979年全國建成雙曲拱橋4085座、總長達(dá)到35萬延米，占全國當(dāng)時(shí)大中型公路橋梁25.7%，雙曲拱橋施工中突出優(yōu)點(diǎn)是化整為零，施工完成后聚零為整，這又是它的突出缺點(diǎn)，因?yàn)榇罅康慕涌p形成了結(jié)構(gòu)中的薄弱環(huán)節(jié)，加上當(dāng)時(shí)人們認(rèn)識局限，鋼材投資又嚴(yán)重不足，過分強(qiáng)調(diào)淺基薄面，建成的雙曲拱橋，經(jīng)短期通車，少數(shù)垮塌，部分棄而不用，部分已經(jīng)加固，部分正在或等待加固，正常使用的甚少。采用碳纖維布加固修補(bǔ)橋梁和建筑結(jié)構(gòu)，是一種新型的結(jié)構(gòu)加固技術(shù)。