現(xiàn)在橋面上的瀝青砼鋪裝，厚度大多采用5cm，而預(yù)應(yīng)力橋梁，特別大跨徑筒支預(yù)應(yīng)力橋梁，施工加預(yù)應(yīng)力后，跨中不可避免產(chǎn)生20—30mm甚至更大的反撓度，占有橋面瀝青砼的厚度，影響了瀝青砼鋪裝，國外常采用10cm厚的瀝青砼鋪裝，分兩層鋪設(shè)，下層兼有找平層的功能，因此建議橋面瀝青砼鋪裝采用8—10cm的厚度為宜。水泥混凝土路面施工

    有的地方為解決柔性路面與剛性橋面的過渡，采取斜坡搭板，搭板一端正埋入深度為整個瀝青面層入半剛性基層的全部厚度，然后采用不等厚的楔形瀝青路面過渡，這對機械化施工不利。筆者認(rèn)為：搭板上瀝青砼鋪裝，結(jié)構(gòu)與厚度應(yīng)與橋面完全相同，方便施工。另外，斜橋的搭板必為平行四邊形，為解決攤鋪機與搭板的銜接，盡可能減少人工攤鋪，搭板尾部宜按每幅(或半幅)寬度改為正交，但其縱向很小邊長，不得小于原設(shè)計長度。水泥混凝土路面施工

    為了方便施工及保證橋頭與路堤相接處的路面平整度，一般的伸縮無論是板式橡膠和毛勒縫(MAURER)，大多數(shù)情況下應(yīng)采取“先做路面，后做縫”的方法較為適宜，對于特大型的伸縮縫，則采用“先做縫，后做路面”方法。在縫的兩側(cè)，分別進(jìn)行攤鋪，攤鋪時均應(yīng)從伸縮縫處開始，分別向外延伸，施工時對伸縮縫應(yīng)采取保護(hù)措施。水泥混凝土路面施工

　瀝青路面的優(yōu)缺點

　　在瀝青路面行業(yè)中，通常被稱為“黑度”，這條路通常稱為“柔性路面”，其優(yōu)點如下:

　　(1)瀝青路面由于車輪和道路兩階段的振動減少，便利性好，噪音低。

　　(2)柔性包裝對路基、地基變形或不均勻沉降的適應(yīng)性;

　　(3)瀝青路面修理快，碾壓后可以上車。水泥混凝土路面施工

缺點:

　　壓縮的混合物多孔性大，內(nèi)需性低，需要水災(zāi)，梅雨季節(jié)會嚴(yán)重?fù)p壞路面。

　　(2)瀝青材料的溫度穩(wěn)定性下降，從脆性點到軟化點的溫度間隔狹窄，不能包含自然高溫，冬天脆弱，夏天容易軟化。

　　(3)瀝青是有機聚合物材料，抗老化性差。使用幾年后，老化會產(chǎn)生裂痕。

　　(4)平整度的保持性下降，沉降不僅會導(dǎo)致平整度的退化，而且在材料軟化時會形成車削。