汽輪機改造公司小編帶你認(rèn)識汽機專業(yè)。

1、 汽機專業(yè)的任務(wù)

用鍋爐送來的蒸汽，維持汽輪機轉(zhuǎn)速（未并網(wǎng)）或負荷（并網(wǎng)），將做完工的乏汽凝結(jié)成水，利用抽汽加熱后再送回鍋爐。

2、 汽機專業(yè)的系統(tǒng)

（1） 汽輪機本體：將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)換成機械能，維持高速旋轉(zhuǎn)。

（2） 輔助系統(tǒng)：汽輪機旋轉(zhuǎn)所必須的支持系統(tǒng)；為了提高熱效率而設(shè)置的回?zé)嵯到y(tǒng)(把水加熱后再送回鍋爐)；輔機、發(fā)電機冷卻系統(tǒng)。

汽輪機改造：?關(guān)于汽輪機本體的保護

汽輪機改造公司小編為您介紹：關(guān)于汽輪機本體的保護

1、 超i速保護:

103%超i速:因電網(wǎng)原因機組甩負荷，汽輪機轉(zhuǎn)速超3090r/min，關(guān)閉高、中調(diào)門，待轉(zhuǎn)速降到3000r/min以下時，重新打開各調(diào)門，如轉(zhuǎn)速又超3090r/min，會再動作。防止出現(xiàn)更高的超i速。

110%超i速:DEH、TSI、ETS三套,動作于AST電磁閥，跳機。機械超i速，動作后卸掉隔膜閥上油壓，再卸掉AST油壓停機。

汽輪機超i速事故會造成大軸斷裂、軸瓦損壞、甚至飛車等惡i性后果,必須嚴(yán)防。

2、 潤滑油壓低保護

防斷油燒瓦。

3、 EH油壓低保護

EH油壓降低，高中主調(diào)各門會發(fā)生不可控動作，必須停機。

汽輪機改造——汽輪機調(diào)速系統(tǒng)調(diào)節(jié)原理

汽輪機改造公司小編為您介紹：汽輪機調(diào)速系統(tǒng)調(diào)節(jié)原理

在實際的工業(yè)生產(chǎn)中，汽輪機作為驅(qū)動裝置，多帶動壓縮機或者泵運行。工作過程要求被驅(qū)動設(shè)備或在恒定轉(zhuǎn)速下運行或在變轉(zhuǎn)速下運行，以滿足工藝生產(chǎn)要求。所以汽輪機必須設(shè)計調(diào)速系統(tǒng)。

調(diào)速系統(tǒng)的調(diào)節(jié)原理：

1、壓縮機正常運行期間，如果不計摩擦扭矩的作用汽輪機輸出扭矩和壓縮機的阻扭矩應(yīng)該是相等的。也可以說，汽輪機的壓縮機的轉(zhuǎn)速是一致的。

2、汽輪機的轉(zhuǎn)速越高，輸出扭矩功越大。

3、根據(jù)汽輪機的功率公式可以看出，增加蒸汽流量或增加蒸汽內(nèi)焓降都可以提高汽輪機輸出扭矩功。N輸出功、D蒸汽流量、H蒸汽焓降。            





 

之前我曾經(jīng)說過，火電廠汽輪機DEH系統(tǒng)是目前所有工業(yè)控制系統(tǒng)中蕞復(fù)雜、蕞精密的系統(tǒng)。除此之外，我認(rèn)為機爐協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)也相對比較復(fù)雜。本文結(jié)合汽輪機改造公司小編多年的工作經(jīng)驗，對DEH系統(tǒng)主要組成部分進行分解，今后的文章中會對各個功能塊進行細化，希望對大家能有所幫助。

制方式和控制邏輯運算

這一部分是DEH系統(tǒng)的核心，說白了就是汽輪機調(diào)門的控制方式。無論是轉(zhuǎn)速控制、閥位控制、功率控制、壓力控制還是CCS方式，歸根結(jié)底是控制的汽輪機的調(diào)門。對于一些小機組，只有一個高調(diào)門或者兩個高調(diào)門的相對比較簡單，機組沖轉(zhuǎn)期間使用轉(zhuǎn)速控制，并網(wǎng)后選擇閥控、功控或者壓控。但是一些大機組，設(shè)計有四個甚至更多的調(diào)門，控制方式就復(fù)雜了。

此時，有單閥控制和順序閥控制兩種方式。

單閥控制就是高調(diào)門統(tǒng)一接收一樣的指令，閥門同步控制，順序閥則不同，一般是閥門開度完全不同步或者分組不同步。而無論選擇的是功控還是壓控，蕞終都會折算成閥門的開度，此時選擇單閥或者順序閥，閥門開度會進一步在每一個閥門上進行分配。

我也遇到一些小機組，有兩個調(diào)門的設(shè)計，在沖轉(zhuǎn)和帶負荷的過程中，閥門折線函數(shù)設(shè)計就不一樣，主要是考慮汽輪機廠對汽輪機進汽的要求。