西安貨架作業(yè)的整個(gè)過(guò)程，從商品入庫(kù)到商品出庫(kù)不是連續(xù)進(jìn)行的，而是間斷進(jìn)行的。這是因?yàn)楦鱾€(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)往往是不能密切銜接的，例如：整車(chē)接運(yùn)的物資，卸車(chē)后往往不能馬上驗(yàn)收，而是要一段待驗(yàn)時(shí)間；入庫(kù)保管的物資有一段保管時(shí)間；物資分揀包裝完畢，需要一段待運(yùn)時(shí)間等。這與一般工業(yè)企業(yè)的流水線作業(yè)不同，它是一種非連續(xù)性的。

2、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)對(duì)象的復(fù)雜性。

一般生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)的勞動(dòng)對(duì)象較為單一，例如制造機(jī)床的主要?jiǎng)趧?dòng)對(duì)象是個(gè)種鋼材，而物資倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的對(duì)象，是功能、性質(zhì)和使用價(jià)值等各不相同的千萬(wàn)種物資。不同的物資要求不同的作業(yè)手段、方法和技術(shù)，情況比較復(fù)雜，倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)象很復(fù)雜。

3、作業(yè)量的不均橫性。

倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)每天發(fā)生的作業(yè)量是有很大區(qū)別的，各月之間的作業(yè)量也有很大的不同。這種日、月作業(yè)量的不均衡，西安貨架主要是由于倉(cāng)庫(kù)進(jìn)料和發(fā)料時(shí)間上的不均衡和批量大小不等所造成的。有時(shí)整車(chē)裝車(chē)和卸車(chē)數(shù)量很大，裝卸車(chē)任務(wù)量很重，作業(yè)了量大；而有時(shí)無(wú)整車(chē)裝卸，任務(wù)就較輕。因此，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)時(shí)緊時(shí)松，時(shí)忙時(shí)閑，作業(yè)量很不均衡。

閣樓貨架一直是很熱的一種貨架款式，這種貨架在倉(cāng)庫(kù)車(chē)間很多使用，但是這款貨架是需要定 制的貨架產(chǎn)品，我們首先需要知道我們的倉(cāng)庫(kù)是否可以定制這樣的貨架，然后才能根據(jù)我們的 倉(cāng)庫(kù)定制閣樓貨架，那么什么樣的倉(cāng)庫(kù)和倉(cāng)儲(chǔ)需求才能定制和使用閣樓貨架呢？今天西安貨架廠就和大家簡(jiǎn)單的介紹一下。

首先西安貨架廠需要了解我們的倉(cāng)庫(kù)空間，我們需要儲(chǔ)存的貨物，以及貨物的儲(chǔ)存方式。定制一款貨 架首先就需要定制倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)方案，所以說(shuō)倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)庫(kù)空間是決定倉(cāng)儲(chǔ)方案的重要因素，西安貨 架廠家為客戶提供免費(fèi)定制各種倉(cāng)儲(chǔ)方案，并設(shè)計(jì)合適客戶倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)庫(kù)貨架。

閣樓貨架是大型的倉(cāng)庫(kù)貨架系列，根據(jù)客戶的需求和客戶的倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)空間決定的，閣樓是一種 多層的閣樓貨架，再少也是兩層的結(jié)構(gòu)，兩層同時(shí)放置貨架產(chǎn)品，這樣就能在倉(cāng)庫(kù)擁有更多的 倉(cāng)儲(chǔ)空間，這樣就需要我們的倉(cāng)庫(kù)有一定的高度和長(zhǎng)寬，這也是決定了是否可以定制閣樓貨架 的首要條件。

重力式貨架

重力式貨架是橫梁式貨架的衍生品，也就是重型貨架的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)改裝形成的貨架類(lèi)型。在貨架的橫梁上安裝滾筒式滾輪，且把其斜調(diào)成3-5度的傾角，利用地球重力來(lái)實(shí)現(xiàn)貨物位移。重力式貨架也是屬于先進(jìn)先出的存儲(chǔ)方式。重力式貨架的幾個(gè)特點(diǎn)總結(jié)為：環(huán)保、噪音低、無(wú)能耗、安全可靠。貨架的組與組之間由于沒(méi)有通道，從而增加了60%的空間利用率。重力式貨架普遍用于物流配送中心、冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)調(diào)配中心等。

窄巷道貨架

窄巷道貨架也逐漸成為冷凍冷藏倉(cāng)庫(kù)的主角之一。在貨架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上，它們用兩組重型貨架相鄰在一起的形式，形成一套倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，在每套貨架之間只留出較窄的通道，這便是窄巷道貨架的名字的由來(lái)。這樣設(shè)計(jì)的目的主要是為了化的利用有限的倉(cāng)庫(kù)空間，實(shí)現(xiàn)集約化的倉(cāng)儲(chǔ)模式。由于巷道較窄，只能采用三向轉(zhuǎn)向叉車(chē)平行進(jìn)入巷道，執(zhí)行各個(gè)方位的倉(cāng)儲(chǔ)操作。由于貨架的主體是重型貨架，它們對(duì)于大多數(shù)的貨物都是可以很好的使用的。

目前，冷庫(kù)中運(yùn)用駛?cè)胧截浖茉絹?lái)越少，而穿梭車(chē)貨架選用率越來(lái)越高，即使是-30℃穿梭車(chē)情況下，穿梭車(chē)仍然能夠在貨架軌道上作業(yè)，得到越來(lái)越多客戶推崇。

2015年，中央決定重點(diǎn)啟動(dòng)“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和京津冀協(xié)同發(fā)展三大區(qū)域性經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略。這種經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間格局的戰(zhàn)略性調(diào)整，對(duì)物流體系的建設(shè)，特別是物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施體系的建設(shè)，提出了更高的要求，也進(jìn)一步促進(jìn)了現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，必須從傳統(tǒng)的靜態(tài)向動(dòng)靜結(jié)合的方向進(jìn)行轉(zhuǎn)變。

中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)汪鳴先生，在接受采訪時(shí)，進(jìn)一步闡述了國(guó)家三大戰(zhàn)略對(duì)物流體系的影響，他指出：新經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間格局，要求物流體系建設(shè)要更加，才能適應(yīng)跨區(qū)域物流通道的建設(shè)要求，而的物流體系建設(shè)，必須要有且靈活的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施作為后盾來(lái)支撐。　

顯然，傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施已經(jīng)不能適應(yīng)這一要求。產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部魏繼剛博士在一次物流高峰論壇上發(fā)表演講，向現(xiàn)場(chǎng)所有的倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)高管指出：倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，必須要?jiǎng)悠饋?lái)，從靜向動(dòng)靜結(jié)合轉(zhuǎn)變。