日系車為什么可以使用40機油?

說說日系車為什么也可以使用40機油，實際上廠家的建議黏度，只是一個大多數(shù)選擇，但應付不了極端性的使用！比如某日系車，建議使用20黏度，因為當機油溫度在120度時，是可以提供足夠的保護的，而對于大多數(shù)車友而言，一般不會極限駕駛（買菜車），所以這就是個大多數(shù)工況下的建議！而就有那比較特例的存在，就拿買菜車當跑車用，經(jīng)常全負荷駕駛車輛，機油溫度由120度 、變成了150度左右，而能在120 度保證黏度的20機油，在150度的時候就無法保證黏度，所以變稀、油膜變薄、繼續(xù)全負荷、有可能導致油膜；所以這就是機油運行時的一些狀況，所以這20黏度的機油不是，而40黏度機油也不是一無是處！

機油標號的區(qū)別:

機油標號的區(qū)別：

現(xiàn)在的機油大都使用的是美國API的機油標注方法，0w20、0w30、5w30、10w40等。后面的20、30、40代表機油的基礎粘度，前面的0w、5w、10w代表機油的低溫啟動性能。一般w前面的數(shù)字減去35就是機油的啟動溫度。0w啟動溫度是零下35攝氏度，5w就是零下30攝氏度。

機油的流動性和低溫流動性

先給大家普及一個概念，實際上機油的低溫啟動性能是通過在機油內加入抗冷凝劑來實現(xiàn)的，機油粘度確定以后，為了保持其低溫啟動性能，在機油內加入一定數(shù)量的低溫抗冷凝劑使汽油在低溫下保持一定流動性，根據(jù)加入冷凝劑的配方不同實現(xiàn)了0w、5w、10w。也就是說機油的基礎粘度決定其的流動性，抗冷凝劑決定機油的低溫流動性，同樣是5w，40的基礎粘度高，30的基礎粘度低，40的流動性相對較差。但是，抗冷凝劑也不能無限制的使用，過多的使用也會影響高溫抗剪力，而且過多也沒有意義，40的機油不可能通過加入抗冷凝劑獲得30的粘度。

發(fā)動機排氣冒藍煙的診斷與排除

機油漏損，現(xiàn)象：發(fā)動機排氣冒藍煙，機油消耗明顯增多。

原因：活塞與缸壁間隙過大；活塞環(huán)磨損過甚，端隙、側隙和背隙過大，彈力不足；環(huán)卡死在槽內；扭曲環(huán)裝反；氣門導管磨損過甚或油封損壞；油道與水套間有裂紋，機油漏人冷卻系統(tǒng)。

診斷與排除：

（1）漏損的診斷與排除

仔細檢查潤滑系統(tǒng)各油管及油管接頭，發(fā)現(xiàn)有滲漏痕跡時，應予以緊固。管接頭損壞時，應修復或更換。檢查曲軸前后端油封的密封情況，保證曲軸箱通風良好或有規(guī)定的負壓。

（2）燒損的診斷與排除

發(fā)動機運轉時，排氣冒藍煙，曲軸箱機油加注口脈動冒煙氣，說明活塞與缸壁間隙過大，使機油竄入燃燒室而燒損。此時，應拆檢缸筒、活塞及活塞環(huán)，分析機油上竄原因，并予以排除。發(fā)動機運轉時冒藍煙，曲軸箱無任何竄氣現(xiàn)象，則為飛濺到氣門室的機油沿氣門導管被吸人燃燒室的結果。遇此情況時，應拆下氣缸蓋，更換導管，必要時連同氣門一起更換并重新對研或鉸削氣門座。設有氣門油封時，要檢查油封狀況，必要時換新。

（3）其他損耗的診斷與排除

在裝有空氣壓縮機的發(fā)動機上，當擰開儲氣筒排污塞時，有大量機油排出，說明空壓機的活塞與缸壁間隙過大或活塞環(huán)磨損過甚。此時，應檢修空壓機，使其技術狀況得以恢復。有些發(fā)動機缸體或缸蓋在水套與油道之間有裂紋時，機油壓力比冷卻液壓力高，故機油會竄入冷卻液中。當打開散熱器蓋發(fā)現(xiàn)冷卻液表面有一層油污，便是故障所在。遇此情況時，應對發(fā)動機進行解體檢驗；必要時，進行探傷檢驗，查明裂紋部位，采取適當修理措施。

汽車發(fā)動機機油正常消耗的原因及標準

汽車發(fā)動機機油消耗量過多是汽車使用中經(jīng)常遇到的故障現(xiàn)象，也是汽車維修服務中經(jīng)常要解決的問題。因此，快速而準確地分析判斷汽車發(fā)動機機油消耗量過多的原因，對提高汽車發(fā)動機的維修質量、維修速度，延長發(fā)動機的使用壽命，具有十分重要的意義。

汽車發(fā)動機機油正常消耗的原因

(1) 機油有潤滑活塞、活塞環(huán)和氣缸的作用，當活塞發(fā)動機工作時，氣缸內壁上有一層油膜，在混合氣燃燒過程中部分油膜會被高溫燃燒的氣體燃燒掉。

(2) 機油也用于潤滑進氣門桿，會被吸入燃燒室。高溫的廢氣同樣會消耗用于潤滑排氣門的機油。

(3) 隨著發(fā)動機工作時間的增加，發(fā)動機機油由于高溫氧化產(chǎn)生的蒸汽，會通過曲軸箱強制通風閥吸到燃燒室。