系統(tǒng)特性

捷利進(jìn)銷存管理系統(tǒng)是一套面向中小企業(yè)的進(jìn)銷存、財(cái)務(wù)管理軟件。在客戶機(jī)上無需安裝客戶端，使用瀏覽器來進(jìn)行操作，減少了客戶系統(tǒng)出現(xiàn)故障影響使用的情況。

系統(tǒng)采用“簡單易用”的開發(fā)設(shè)計(jì)風(fēng)格，系統(tǒng)的模塊化程度較高，使業(yè)務(wù)操作變得一目了然，簡單快捷，只需少量的培訓(xùn)就能夠輕松上手，省時(shí)又省心，幫助企業(yè)管理商品帳、資金帳、往來帳、費(fèi)用帳，清晰地了解每一件商品、每一分資金、每一筆欠款、每一筆費(fèi)用以及盈虧的來龍去脈。目前大多數(shù)物業(yè)通過設(shè)置停車管理員解決這一問題，但人力監(jiān)管無法保證100%拔插，終發(fā)生事故仍需物業(yè)負(fù)責(zé)。

2、進(jìn)入界面

您可以在【進(jìn)貨管理】中點(diǎn)擊【采購換貨】打開“采購換貨單”列表界面。

3、編制【采購換貨單】

產(chǎn)生采購換貨業(yè)務(wù)時(shí)，點(diǎn)擊【換貨開單】按鈕，打開【新增采購換貨單】的窗口。明細(xì)記錄可以手動錄入，也可以點(diǎn)擊下方【選擇模板】引用預(yù)先設(shè)置好的商品模板明細(xì)。

【折扣率】：明細(xì)記錄統(tǒng)一折扣率，此輸入框修改后，明細(xì)記錄的折扣率將統(tǒng)一修改，不支持折扣的除外。明細(xì)記錄中的折扣率也可單獨(dú)修改。

【實(shí)收金額】：此銷售單向客戶實(shí)際收取的貨款，收到的貨款不能超過明細(xì)合計(jì)金額減去優(yōu)惠金額之差，未收取或收取金額不足時(shí)，將增加該客戶的應(yīng)收欠款。

【選擇訂單】：查詢并顯示已選擇客戶對應(yīng)的訂單，再在彈出的窗口中選擇相應(yīng)的實(shí)際銷售的商品，可以選擇多張訂單多條明細(xì)。

4、對其他模塊的影響

當(dāng)您輸入一張銷售單后，每張銷售單審核后對應(yīng)客戶的應(yīng)收款會自動增加（銷售單總金額沒有結(jié)算完），單據(jù)有收款金額時(shí)，對應(yīng)帳戶的金額自動增加，倉庫里對應(yīng)的貨品會自動減少。您可以通過“庫存”來查看變化后的庫存量，通過“往來單位”資料查看應(yīng)收款。

只有數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級才是傳統(tǒng)企業(yè)的選擇。但數(shù)字化轉(zhuǎn)型的選擇也至關(guān)重要，企業(yè)錯(cuò)誤的嘗試帶來的只有必然的失敗，比如僅僅照搬電商模式，搭建線上平臺，或者僅僅用進(jìn)銷存工具加強(qiáng)內(nèi)部管理，線上線下相互割裂；另外試圖用線上替代線下，亦或是還是線上線下各自獨(dú)立發(fā)展，都不會成功。車輛管理系統(tǒng)平臺可實(shí)時(shí)接收用戶APP發(fā)布任務(wù)數(shù)據(jù)，車輛管理平臺能有更、安全、便捷的特點(diǎn)，讓公務(wù)出行有車可用，用車及時(shí)、安全、。

種，有線下沒線上。點(diǎn)擊“保存”，與所有客戶的交易，超過這個(gè)信用額度的不付款交易也都可以保存了。企業(yè)僅僅用進(jìn)銷存管理企業(yè)，可能對內(nèi)部管理會有一定成效，效率會有一定提升，成本會有所下降，但收益的增長還是甚微，因?yàn)檫@種方式就像“開源節(jié)流”里只有節(jié)流沒有開源，治標(biāo)不治本，沒有拓展線上營銷渠道，企業(yè)客戶數(shù)、訂單量都不會有漲幅，收益自然不會有太多增長。

第二種，有線上沒線下。（付定金后，供應(yīng)商會欠我方的款，系統(tǒng)中用負(fù)應(yīng)付款表示，用來沖抵應(yīng)付款）2、創(chuàng)建一張收貨單：一先選擇供應(yīng)商，點(diǎn)擊【選擇訂單】引用該供應(yīng)商關(guān)聯(lián)的訂單。意思就是企業(yè)在傳統(tǒng)模式的基礎(chǔ)上搭建線上平臺，試圖用線上代替線下，但這種與線下割裂的方式并不能長遠(yuǎn)，線下低效的運(yùn)營不能滿足線上需求，比如線上線下價(jià)格不統(tǒng)一，會給客戶造成極大困擾，這終帶來的結(jié)果是線上沒做好，還可能把線下的優(yōu)勢也弄丟了，花費(fèi)大量成本不說，還丟失了一些重要客戶。

第三種，有線上有線下，但沒有一體化融合。典型的情況就是企業(yè)用的線下管理系統(tǒng)與線上訂貨平臺是兩套系統(tǒng)，數(shù)據(jù)根本不互通，你可以想象線上線下的庫存、價(jià)格、會員、往來賬等等所有數(shù)據(jù)都不同步，人工修改的工作量可以想象有多大；其次，如果第三方對接，單獨(dú)花一筆對接費(fèi)不說，畢竟是兩套系統(tǒng)，對接后還是可能出現(xiàn)數(shù)據(jù)問題，那時(shí)候帶給企業(yè)的麻煩可不是損失一筆對接費(fèi)這么簡單。組裝拆卸：主要是將物品進(jìn)行組裝成一套出售，或是將一套物品分成各個(gè)小的部分出售。

所以，只有借助線上平臺打開營銷渠道，結(jié)合線下業(yè)務(wù)一體融合，用線上線下一體化營銷管理平臺，才能實(shí)現(xiàn)線上平臺增收益、線下管理提效率降成本，終實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤化，真正幫助傳統(tǒng)中企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級！

“性消費(fèi)”這個(gè)詞在五一期間被多次提起，反映了人們在疫情基本結(jié)束后內(nèi)心迫切消費(fèi)的欲望，利用這個(gè)假期有的出門旅游，有的本地購物，將兩三個(gè)月積累的“怨氣”全部發(fā)泄在消費(fèi)上。

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商家們也利用這段時(shí)間做起了各種促銷活動，爭取利用這段消費(fèi)高峰期將疫情期間積壓的貨品售賣出去，一些經(jīng)銷商們紛紛給出了優(yōu)惠折扣，下游客戶下單訂貨不亦樂乎，擁有自主訂貨平臺的經(jīng)銷商或企業(yè)在這段時(shí)間內(nèi)就體會到了線上訂貨的優(yōu)勢，客戶能夠24小時(shí)隨時(shí)下單。查看車輛實(shí)時(shí)位置，隨時(shí)查看行駛軌跡，行駛速度，行駛公里數(shù)，行駛時(shí)長等。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)此期間企業(yè)訂單量比平常會高出30%，而這30%基本就是晚上八點(diǎn)后到第二天早上八點(diǎn)間的訂單，沒有商城的企業(yè)很明顯就少了這一大部分銷量。

但一些搭建了線上訂貨商城的企業(yè)業(yè)務(wù)也并不是很順利，原因在于他們只有訂貨商城，線下沒有使用在線進(jìn)銷存系統(tǒng)管理，或是訂貨商城與后臺ERP系統(tǒng)是屬于兩個(gè)不同的系統(tǒng)，數(shù)據(jù)并不互通協(xié)同，也就是他們所用的并非線上線下一體化系統(tǒng)。

用兩套系統(tǒng)為什么不好？相信體驗(yàn)過并且吃過虧的老板們都清楚：數(shù)據(jù)不同步實(shí)在太麻煩！數(shù)據(jù)不能同步時(shí)，商城和ERP后臺的數(shù)據(jù)完全不一致，無法判斷應(yīng)該以哪套數(shù)據(jù)作為決策依據(jù)，本地的積分、優(yōu)惠券、會員、往來等數(shù)據(jù)均無法同步到商城，客戶體驗(yàn)極差。

一體化系統(tǒng)中商城數(shù)據(jù)與后臺ERP數(shù)據(jù)雙向一體化，企業(yè)從接受訂單開始，一直到財(cái)務(wù)記賬，整個(gè)業(yè)務(wù)過程中所有數(shù)據(jù)同步更新，企業(yè)不會因數(shù)據(jù)誤差導(dǎo)致業(yè)務(wù)停滯。