據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，部分汽車品牌高強(qiáng)鋼的應(yīng)用不斷擴(kuò)大，有些車型的車身框架高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用已達(dá)90%。根據(jù)美國鋼鐵學(xué)院能量部的研究，即使高強(qiáng)度鋼降低部分?jǐn)?shù)值其拉伸還是要比傳統(tǒng)的冷板困難得多。高強(qiáng)鋼的延展率只有普通鋼材的一半。

當(dāng)材料被沖壓成形時(shí)，會(huì)變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。一般高強(qiáng)度低合金鋼只略有20MPa增加，不到10%。注意：雙相鋼的屈服強(qiáng)度有140MPa增加，增加了40%多！金屬在成形過程中，會(huì)變得完全不同，完全不像沖壓加工開始之前。 這些鋼材在受力后，屈服強(qiáng)度增加很多。材料較高的屈服應(yīng)力加上加工硬化，等于流動(dòng)應(yīng)力的大大增加。因此，開裂、回彈、起皺、工件尺寸、模具磨損、微焊接磨損等成為了高強(qiáng)鋼成型過程中的問題焦點(diǎn)。

基于高強(qiáng)鋼的特點(diǎn)和特性，如果不能改變金屬流動(dòng)和減少摩擦，那么高強(qiáng)度鋼（HSS）的開裂和質(zhì)地不均性都可能引起部件報(bào)廢率的上升。這種材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（測量屈變力的單位）、增強(qiáng)的回彈、加工硬化的傾向以及在升高的成型溫度下運(yùn)行對(duì)于模具來說都是一個(gè)挑戰(zhàn)。

鋼板的硬度是通過水淬火線上有效的淬火工藝獲得的。這一方法既可獲得較高的硬度，又可保持鋼材中較低的合金成分。產(chǎn)出的耐磨板易于機(jī)加工、彎曲和焊接。

高強(qiáng)板用什么合金刀片加工鉆孔是復(fù)合碳纖維板常見的加工形式，而孔加工存在著一定的難點(diǎn)。復(fù)合碳纖維板鉆孔時(shí)很容易出現(xiàn)分層、撕裂、燒焦軟化等缺陷。所以在加工此類高強(qiáng)度復(fù)合碳纖維板材時(shí)，推薦選擇耐磨性更好、導(dǎo)熱性好、不粘黏的加工刀具，CDW302材質(zhì)PCD刀具的耐磨性非常好。

在考慮q460a高強(qiáng)板鋼鑄坯的高溫組織情況后采用合適的蠕變理論,確定該鋼種的蠕變模型,利用實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)試樣的應(yīng)變時(shí)間曲線進(jìn)行線性擬合來確定方程的參數(shù),得到了q460a高強(qiáng)板高溫蠕變情況的本構(gòu)方程。利用本構(gòu)方程對(duì)應(yīng)變-時(shí)間曲線進(jìn)行預(yù)測,發(fā)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)測量值與計(jì)算得到的應(yīng)變-時(shí)間曲線是基本吻合的,因此可以初步認(rèn)定該本構(gòu)模型對(duì)于描述高溫下Q460E鋼的蠕變行為的描述是有效的。對(duì)試樣的微觀組織進(jìn)行觀測。q460a高強(qiáng)板通過金相觀測實(shí)驗(yàn)研究了組織的形貌以及溫度及載荷對(duì)其的影響,通過透射電鏡(TEM)研究了試樣組織內(nèi)部的位錯(cuò)及滑移的比例,分析了蠕變過程組織的變化。進(jìn)行連鑄過程中鑄坯的溫度場模擬。結(jié)果表明,與二元?dú)獗Ｗo(hù)相比,在三元?dú)獗Ｗo(hù)下熔滴過渡細(xì)小均勻,射流過渡的臨界電流降低;由指狀熔深轉(zhuǎn)變?yōu)榕锠钊凵?焊縫表面更加平滑,焊接飛濺率降低,焊縫氧氮含量更低。1 050～1 100℃,道次壓下率控制在10%以上;第二階段在奧氏體未再結(jié)晶區(qū)軋制,開軋溫度為≤950℃,終軋溫度為860～790℃,待溫后累計(jì)壓下率≥50%,道次變形率≥12%;采用層流冷卻方式,鋼材具有良好的強(qiáng)韌性能。