近日記者采訪了解到，小區(qū)里的電動車智能充電站，總體來看，使用率并未達(dá)到預(yù)期。一些電動車主認(rèn)為，有了這個充電站安全系數(shù)高，而且充電很方便；而有的居民則不買賬，電動車進(jìn)出地下車庫比較麻煩，而且1元錢充電4小時的價格有些不劃算，還不如在家里充。多數(shù)居民認(rèn)為，如果按電量計價更容易讓人接受。據(jù)了解，現(xiàn)在的充電站是按次數(shù)收費(fèi)，即使沒充到4小時拔下電源，也按1元錢收費(fèi)，而且市民不知道充了多少度電，只知道花了多少錢。在采訪中，不少社區(qū)干部都認(rèn)為，高層住宅小區(qū)建充電站這是一個趨勢，畢竟從樓上引電線給電動車充電確實存在一定安全隱患，一旦出現(xiàn)火災(zāi)，后悔都來不及?！爸悄艹潆娬臼莻€新事物，計價方面不合理的地方可以在實踐中邊實行邊改善?！辈簧偈忻褚舱J(rèn)同，不管自助充電站利用率高不高，這個充電站應(yīng)該存在，且行且改，同時提出后期維護(hù)和管理也很重要，物業(yè)應(yīng)派專人看管，發(fā)現(xiàn)損壞的充電設(shè)備要及時報修。

作為一名從事充電站行業(yè)的工作人員，深知投幣充電站正在走下坡路，但其極低的設(shè)備價格卻還是備受消費(fèi)者青睞，甚至還有許多政府合作項目在選擇投幣充電設(shè)備。這里個人的看法是，投幣設(shè)備并非不好，但相比之下，投幣充電站不宜大面積鋪設(shè)。誠然，投幣充電站也是可以解決電動車充電難題的，但在實際應(yīng)用中，面對廣大群眾對于新時代的要求，投幣充電站的功能稍顯不足。

投幣充電站與智能充電站的區(qū)別：幣充電方式很明顯較為落后，現(xiàn)在以及未來的主流是微信、支付寶這樣的無現(xiàn)金支付，智能便捷也不用找零錢；“功率”上限問題，目前許多車子都是“超標(biāo)車”，60V、72V之類的電動車有很多，但投幣充電站大都不支持大功率充電；“預(yù)警”功能問題，如插頭松動等情況，車主都是難以察覺的，不能及時處理；“不能實時統(tǒng)計收益”，導(dǎo)致電站管理員需要手動記賬，很麻煩！當(dāng)然，在個別老舊小區(qū)，投幣充電設(shè)備還是可以安裝的。因為許多老年人習(xí)慣了原來的生活方式，對于新事物的接受程度不高，因此那里更適合。而新建小區(qū)、常規(guī)小區(qū)還是建議安裝更加智能的物聯(lián)網(wǎng)共享充電站。

大功率充電樁的特點

2017年以來，“大功率充電樁”頻頻出現(xiàn)在新能源領(lǐng)域的話題之中?！按蠊β省钡降资嵌唷按蟆蹦?？常用的40KW功率的充電樁已然讓企業(yè)煞費(fèi)血本了，那更高功率的充電樁會讓車企“赴湯蹈火”還是“靜觀風(fēng)云”呢？我國對“大功率”尚未有明確的標(biāo)準(zhǔn)定義，但多次被業(yè)內(nèi)提及并稱之為“大功率”充電樁一般為350KW功率。些國外車企都宣布在歐洲建立超級充電站，功率一般做到350KW。此外，歐美一些國家一直在進(jìn)行大功率充電樁的研究，他們的要求是其功率要達(dá)到350-500KW。