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國際航空件的計費重量

國際上通用的重量取值標(biāo)準(zhǔn)是用貨物的實際重量和材積重量相比較，取較大的值來進行計算運費的，當(dāng)材積重量大于實際的貨物重量時則按材積重量來收費，如果材積重量低于正常重量時，則按貨物本身的重量來進行收費。

材積重量計算:長*寬*高/5000=貨物的材積重量，也就是每個立方折算成200公斤。

規(guī)則物品：長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷5000=重量(KG)

不規(guī)則物品：長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷5000=重量(KG)

國際淘寶集運運輸比例的系數(shù)為正，在10%的水平上具有顯著性，與預(yù)期相符合。這個系數(shù)與國際航空運輸政策為負(fù)的系數(shù)結(jié)合起來更能說明問題。即行業(yè)的國際化可以提升競爭，改善效率。但如果政策不是積極促進競爭，而是對競爭進行一定程度的壓制，則政策的影響就是的，而非積極的。

這對于提高中國海運供給能力，為對往提供跨境物流保障是十分有利的。同時，應(yīng)看到改革開放是一個對內(nèi)與對外同步開放的討程，相對其他行業(yè)，中國海運業(yè)的對外開放步伐邁出更早，外國美國海運力量很早進入中國海運市場。因此，中國海運經(jīng)濟的市場競爭既有國內(nèi)競爭也有中外競爭，中外競爭在20世紀(jì)90年代之后進入白熱化階段。