加快發(fā)展現代物流業(yè),是提升人民群眾生活水平和質量,促進經濟社會又好又快發(fā)展的客觀需要

   物流業(yè)銜接生產和消費,產業(yè)關聯度高,勞動就業(yè)吸納能力強,拉動消費作用大。國際物流園區(qū)與航空港物流園區(qū)是未來鄭州現代物流業(yè)發(fā)展的主要載體和核心區(qū)。發(fā)展壯大物流產業(yè),有利于擴大社會就業(yè);有利于有效獲取、分配和使用運輸、倉儲、包裝、配送等物流要素,從而提高各種生產資料和產成品的利用效率,降低能源消耗和碳排放,推動資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建設;有利于提高商品流通效率,降低居民生活成本,滿足人民群眾對多樣化、高質量的商品及其物流服務需求。

   總體上看,現代物流業(yè)作為具有廣闊發(fā)展空間的新興產業(yè),有效連接生產與消費,是推動國民經濟持續(xù)快速增長的重要力量。未來5~10年將是我省現代物流業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期,也是面臨周邊重點城市激烈競爭的壓力集中期。加快發(fā)展現代物流業(yè),對于降低社會物流成本,提高商品流通效率,優(yōu)化資源配置,促進經濟結構調整和經濟增長方式轉變,推動第三產業(yè)乃至整個國民經濟快速健康可持續(xù)發(fā)展都具有十分重要意義。

物流成本是決定電商生死的關鍵瓶頸

　　對于中國的電子商務，阿里巴巴董事局執(zhí)行馬云有著十分瑰麗的夢想。他日前在香港的一個投資者會議上表示：“人們始終在問我，美國電商和中國電商的區(qū)別在哪里?”他的看法是，“在美國，電商只是一個飯后甜點，是補充，美國的商業(yè)基礎設施已經非常完善。而在中國，電商則是主菜。我省發(fā)展物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)一是發(fā)展觀念相對落后,外部環(huán)境有待優(yōu)化。我們正在建造中國的基礎設施?！瘪R云說：“目前，阿里巴巴占整個中國零售市場的5%。我認為，未來5年中國30%的零售業(yè)務將在網上完成?！备鶕溈襄a全球研究院的估計，來自中國266個城市的數據顯示，網絡消費中大約有60%是實體店消費的替代。

　　不過，在馬云的電商夢想之中，物流成本卻可能成為一個關鍵的瓶頸。安邦首席研究員陳功認為，馬云對電商的夢想已經開始忽略現實，迄今為止的成就讓他變成了一個需要進課堂再造的沖動小男孩。初步預測,從現在到2020年,我國中西部地區(qū)年均GDP增長率將達到8%~9%,高于華東、華南和華北地區(qū)的6%。陳功認為，電商物流需要雙重物流的支持，過去的物流是從廠家到零售體系，然后消費者自行負擔商品從商店到家的物流成本。但在電商條件下，商品從廠家到網上的集散中心是一個物流環(huán)節(jié)，再到消費者手中還需要一個物流環(huán)節(jié)。因此，隨著電商規(guī)模的擴大，電商受制于物流成本的影響極大。

　　從國內電子商務企業(yè)的實踐來看，“物流執(zhí)行成本”(包括運輸、訂單處理、倉儲、收發(fā)貨和退換貨等成本)已成為電商除銷貨成本外的更大支出。物流企業(yè)信息化水平得到較大提高,基本實現與公共信息服務平臺的對接和互通。以當當網為例，2010年前九個月毛利潤率為22%。其中營銷費用、技術費用和一般管理費合計占總銷售收入的9.3%，但僅“物流執(zhí)行成本”一項就占到銷售收入的13%，致使公司前三季度凈利潤率僅為1%。

要把物流通道轉化為通道經濟

周雷以新疆物流業(yè)發(fā)展為實例進行了解釋。周雷博士認為，新疆經濟要發(fā)展，一定要設法改變“東西方向有交通，無物流；有通道、無通道經濟”的歷史；還要改變“南北方向既無交通，也無物流，更談不上通道經濟”的現實，隨著“一帶一路”的推進，與中亞國家、俄羅斯及巴基斯坦經濟合作聯系更密切，這種局面都要改變。結合園區(qū)功能分區(qū)和產業(yè)布局,按照快速路、主干道、次干道、支路四個層次,統(tǒng)一規(guī)劃園區(qū)道路交通網絡,實現區(qū)域內各功能分區(qū)、物流基礎設施及企業(yè)之間的快速、高效連接。

最近，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略概念的深化，“中歐班列”成為了亞歐大陸橋沿線地區(qū)城市融合“一帶一路”的一張名片，成為該地區(qū)政府向中央政府的一種戰(zhàn)略獻禮。現有公路通車總里程24萬公里,其中高速公路通車里程4841公里,居全國首位,實現了全部省轄市和90%以上的縣(市)通達高速公路。如“鄭新歐”“漢新歐”“渝新歐”“粵新歐”“洛新歐”和蘇州等地也發(fā)了零星不定期的歐洲班列，還有最早開通的連云港-歐洲班列，西安-歐洲班列，天津港很早也開通了到歐洲的班列，新疆于2014年同樣開通了與哈薩克斯坦的阿拉木圖的國際班列。通過絲綢之路經濟帶，與歐洲貿易物流的班列化應該是未來最主要的物流運輸形態(tài)。