深圳市其兆能源科技有限責(zé)任公司——充電樁安裝公司地庫公共充電樁安裝

充電樁模塊保養(yǎng)費(fèi)用多少地庫公共充電樁安裝

一方面，在每個(gè)行政區(qū)設(shè)立維護(hù)站點(diǎn)，配備專業(yè)運(yùn)維人員和車輛（每輛車標(biāo)配兩個(gè)工程人員）對(duì)公共充電樁進(jìn)行巡邏檢視，處理常見故障。另一方面，通過網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控充電樁實(shí)時(shí)狀況，一旦出現(xiàn)緊急故障，需要在***短時(shí)間內(nèi)趕到現(xiàn)場處理。對(duì)于運(yùn)維工作人員來說，加班加點(diǎn)已成為家常便飯，一旦遇到緊急情況需要立刻出擊。括：功率單元、控制單元、計(jì)量單元、充電接口、供電接口及人機(jī)交響，充電樁顯示屏立即黑屏！第二天南方電網(wǎng)公司即來上門檢修，充電樁修復(fù)后試充電，結(jié)果再次重復(fù)前面的一幕，還是車后“嘭”一聲響，充電樁顯示屏再次黑屏，仍然無法進(jìn)行充電！自己修復(fù)電動(dòng)車的充電故障充電樁圖一、充電樁外形及內(nèi)部兩次充電均***，顯然是車上的充電電路或器件出了問題。從充電樁立即跳閘現(xiàn)象，***懷疑是充。工作人員表示，目前網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控只能了解充電樁出現(xiàn)故障與否，還不能實(shí)時(shí)監(jiān)控反應(yīng)每個(gè)關(guān)鍵模塊的故障狀態(tài)，造成了大量時(shí)間花費(fèi)在路上。此次，跟蹤采訪的路線是延慶、豐臺(tái)、東城三個(gè)地點(diǎn)，僅僅趕路就花費(fèi)了大量時(shí)間。充電款被凍結(jié)充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機(jī)交互操作界面上刷。

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隨著新能源汽車規(guī)模持續(xù)攀升，充電樁的建設(shè)需求會(huì)一直存在。反過來，更多充電樁的建設(shè)又會(huì)推動(dòng)更多的人愿意去嘗試新能源汽車。

根據(jù)中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，2020年，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為46.2萬臺(tái)，其中公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增量同比增長12.4%；截至2020年年底，全國充電樁基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)168.1萬臺(tái)，同比增長37.9%。

公布的數(shù)據(jù)顯示，到2020年年底全國新能源汽車保有量達(dá)到492萬輛。如此推算，目前我國車樁比已經(jīng)達(dá)到接近3：1。

在2020年被列為國家七大“新基建”之一后，充電樁行業(yè)迎來新一輪的爆發(fā)，華為、寧德時(shí)代、阿里、道達(dá)爾、中建等企業(yè)紛紛從不同角度切入充電樁領(lǐng)域。地庫公共充電樁安裝

充電樁上下游產(chǎn)業(yè)鏈條漫長，包括充電設(shè)備的生產(chǎn)制造、充電站的運(yùn)營、充電用戶服務(wù)等。現(xiàn)在，更多新玩家涌入這一賽道，試圖在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上找到自己的立足之地。

新勢力坐穩(wěn)動(dòng)力電池頭把交椅的寧德時(shí)始將電池產(chǎn)品優(yōu)勢向充電服務(wù)領(lǐng)域拓展。2020年3月6日，寧德時(shí)代和福建百城新能源分別占股49%、51%合資成立上?？觳沸履茉纯萍加邢薰荆峁┏鞘锌斐?、電池檢測及能源交易等服務(wù)。

快卜的一大亮點(diǎn)是擁有電池AI在線檢測技術(shù)，在充電的同時(shí)能給電池做體檢，并向車主和車輛運(yùn)營平臺(tái)推送電池檢測報(bào)告、預(yù)警風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)快卜2021年2月5日發(fā)布的數(shù)據(jù)，成立10個(gè)月以來，其總共輸出了49830份電池檢測報(bào)告，預(yù)警了3%的一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)。

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車樁比體現(xiàn)充電便利性

中國電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止2020年12月底，全國充電樁一共有168.1萬臺(tái)，相比2019年增加了37.9%。要知道，目前全國加油站的總數(shù)也是12萬左右，單純從數(shù)字來看，我國充電樁的數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)超加油站。

其實(shí)從數(shù)據(jù)可以推算出，我國充電樁數(shù)量早已比加油站多，但是新能源車主一直都存在充電問題，原因就在于車樁比數(shù)值太大。2020年我國車樁比約為3:1，也就是3輛電動(dòng)車使用1個(gè)充電樁，這也導(dǎo)致充電樁供不應(yīng)求。

3:1是所有充電樁是數(shù)據(jù)，包括公共充電樁、私人充電樁、充電樁。如果只計(jì)算公共充電樁，那么車樁比數(shù)值更不理想，截至2020年12月，我國公共類充電樁是80.7萬臺(tái)。然而80.7萬臺(tái)充電樁的利用率還不是100%。

相信大部分新能源車車主都有這樣的經(jīng)歷，經(jīng)過千辛萬苦才找到一個(gè)充電樁，去到才發(fā)現(xiàn)有燃油車霸占著充電車位，這種情況在2020年沒有具體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但在2019年，中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示35.94%的公共充電樁停車位被燃油車占領(lǐng)。此外，還有部分城市的公共充電樁不對(duì)外開放，2019年這類充電樁的占比達(dá)到5.82%。

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深圳市其兆能源科技有限責(zé)任公司——直流充電樁 和交流充電樁的區(qū)別地庫公共充電樁安裝

直流充電樁：直流電動(dòng)汽車充電站，俗稱就是“快充”，它是固定安裝在電動(dòng)汽車外，與交流電網(wǎng)連接，可以為非車載電動(dòng)汽車動(dòng)力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸入電壓采用三相四線AC380V±15%，頻率50Hz，輸出為可調(diào)直流電，直接為電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池充電。由于直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實(shí)現(xiàn)快充的要求。

交流充電樁：交流電動(dòng)汽車充電樁，俗稱就是“慢充”，固定安裝在電動(dòng)汽車外、與交流電網(wǎng)連接，為電動(dòng)汽車車載充電機(jī)（即固定安裝在電動(dòng)汽車上的充電機(jī)）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機(jī)為電動(dòng)汽車充電相當(dāng)于只是起了一個(gè)控制電源的作用的。地庫公共充電樁安裝

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