充電樁管線方案

a.根據(jù)規(guī)劃方案確定充電樁建設(shè)位置、數(shù)量和充電樁型號(hào)。測算充電樁群所需的總功率，并以此為參考來選擇線纜和橋架的規(guī)格,以及走線支架形式等。

b.按照方案要求將電纜接至充電樁動(dòng)力配電箱,直至各個(gè)充電樁設(shè)備。

c.對(duì)于新建停車場，則應(yīng)充分考慮規(guī)劃方案，預(yù)留充電樁所需的管線橋架等，以便后期建設(shè)，避免后期安裝過程重復(fù)開挖或者破壞墻體，造成不必要的損失。

充電樁建設(shè)模式

運(yùn)營模式

目前國際主流的充電樁運(yùn)營模式有三種：政府主導(dǎo)的運(yùn)營模式、電網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)的運(yùn)營模式和汽車廠商主導(dǎo)的運(yùn)營模式。

政府主導(dǎo)：政府作為充電樁的投資主體，組織電網(wǎng)企業(yè)和汽車廠商參與建設(shè)運(yùn)營。該模式適用于充電樁發(fā)展初期，需政府鼓勵(lì)和扶持的階段，產(chǎn)生的虧損可由財(cái)政負(fù)擔(dān)。但該模式缺乏市場競爭，會(huì)導(dǎo)致效率低下。

電網(wǎng)主導(dǎo)：電網(wǎng)企業(yè)作為充電樁的投資主體，負(fù)責(zé)充電樁的建設(shè)運(yùn)營，具有完全商業(yè)化性質(zhì)。該模式適用于充電樁規(guī)模較大、需求穩(wěn)定的階段，但是缺少終端銷售網(wǎng)絡(luò)。

汽車廠商主導(dǎo)：汽車廠商為推廣電動(dòng)汽車需要，自己建設(shè)充電樁。該模式將充電樁視為后市場服務(wù)的部分內(nèi)容，但是當(dāng)規(guī)模較大時(shí)，提供的電力和技術(shù)可能無法滿足實(shí)際要求，且利潤受電價(jià)波動(dòng)影響。

電動(dòng)車快速充電樁的危害

電動(dòng)車由于充電過程中電池內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生氣體和熱量，但正常情況下能夠達(dá)到平衡。如果充電電壓過高，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)加速，則平衡將被破壞。

 一般來說充電器正常充電，電池可用2至3年左右，而快速充電站比恒流恒壓的充電器的電流高了近10倍，嚴(yán)重超過電動(dòng)車電池設(shè)計(jì)的充電負(fù)荷，會(huì)傷害到電池內(nèi)部構(gòu)造。氣體的大量產(chǎn)生將會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部壓力過大，終要引起電池外殼鼓脹變形，或通過安全閥向外排氣，并造成電解液的減少，以及內(nèi)阻的增加，終不能使用。

選擇充電樁廠家需要考慮哪些事項(xiàng)？

考慮廠家的售后情況

充電樁模塊被真正的使用后就難免可能會(huì)出現(xiàn)各種突發(fā)的故障，因此，使用者就需要把充電樁模塊帶到廠家進(jìn)行修理。所以，充電樁模塊廠家的售后服務(wù)情況便顯得非常的重要。

充電樁廠家

在選擇充電樁模塊廠家時(shí)，考慮廠家的生產(chǎn)技術(shù)情況，生產(chǎn)的技術(shù)水平高能夠保證在生產(chǎn)的過程中可以規(guī)范化，考慮廠家的售后服務(wù)情況，讓購買的充電樁模塊有一個(gè)很好的保障，考慮產(chǎn)品的價(jià)格，讓自己能以實(shí)惠的價(jià)格購買到可靠有效的充電樁模塊。