為了進(jìn)一步提高單位面積噴漆車間的生產(chǎn)效率，減少生產(chǎn)線設(shè)備的投資，減少對(duì)環(huán)境的影響，廣州汽車第三工廠計(jì)劃利用SSC（小、簡(jiǎn)潔、緊湊）的概念設(shè)計(jì)實(shí)踐噴漆車間，并獲得科學(xué)創(chuàng)新獎(jiǎng)。本文結(jié)合廣州本田三廠的經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)闡述了SSC的概念及其應(yīng)用。汽車輪轂涂裝生產(chǎn)線往往是整車生產(chǎn)過(guò)程中投資大、能耗高、環(huán)境影響因素大的區(qū)域。正因?yàn)槿绱?，汽車輪轂涂裝生產(chǎn)線的發(fā)展呈現(xiàn)出與其他汽車生產(chǎn)領(lǐng)域不同的方向和特點(diǎn)：注重環(huán)保、節(jié)能降耗，而且成本高；各種相關(guān)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，如3C1B、干式噴漆室、汽車輪轂涂裝生產(chǎn)線等。電泵、VOC濃縮轉(zhuǎn)輪等。無(wú)論發(fā)展方向是什么，技術(shù)都是先進(jìn)的，方向是正確的，但實(shí)際上，它是非常分散的?？諝鈬娡恳云洳僮鞣奖?、霧化效果好、易變色、表面質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用于汽車、家具等行業(yè)。

汽車輪轂涂裝生產(chǎn)線

由于這些技術(shù)往往集中在突破上，于細(xì)分領(lǐng)域，因此我們經(jīng)常忽略另一個(gè)問(wèn)題：如何以有效的方式整合這些技術(shù)，以獲得具有競(jìng)爭(zhēng)力的繪畫(huà)工作室？畢竟，持續(xù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是發(fā)展的前提。2010年以前，一個(gè)新項(xiàng)目在整個(gè)汽車噴漆行業(yè)出現(xiàn)了一個(gè)普遍現(xiàn)象。但是，對(duì)于年生產(chǎn)能力超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)的項(xiàng)目，噴漆車間的面積一般超過(guò)3萬(wàn)平方米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)的面積。2011年以來(lái)，隨著廣州汽車第三工廠規(guī)劃的啟動(dòng)，一個(gè)全新的整車工廠建設(shè)理念得到了創(chuàng)造性的發(fā)展。提出：小型、簡(jiǎn)潔、緊湊緊湊（以下簡(jiǎn)稱SSC）給大型噴漆車間一次逆向思維的洗禮，并促使人們開(kāi)始思考中國(guó)汽車工業(yè)真正需要哪種噴漆車間——這一問(wèn)題回歸原點(diǎn)?；谌S打印高精度控制的思想，提出了用噴槍進(jìn)行智能噴涂控制的思想。

然而，由于片材表面電阻高，在汽車輪轂涂裝生產(chǎn)線噴涂過(guò)程中，噴涂區(qū)域不能處于零電位，噴槍與片材之間的電位差小，導(dǎo)致靜電場(chǎng)弱而不穩(wěn)定，在一定程度上影響涂料率。因此，可在薄板背面安裝接地導(dǎo)電墊。導(dǎo)電墊具有優(yōu)良的導(dǎo)電性能，始終保持零電位。汽車輪轂涂裝生產(chǎn)線作為負(fù)高壓端，醉大限度地發(fā)揮導(dǎo)電墊與靜電噴槍之間的電位差，增強(qiáng)和穩(wěn)定噴槍與導(dǎo)電墊板之間的靜電場(chǎng)。不適用于品種多、批次少的涂裝，因?yàn)檫@會(huì)導(dǎo)致頻繁的換漆、清洗噴頭和油漆管道。在導(dǎo)電墊板與靜電噴槍之間的門(mén)扇工件上也得到穩(wěn)定和增強(qiáng)的電場(chǎng)，進(jìn)一步提高了板材的涂布率為84.5%。

模擬門(mén)套長(zhǎng)條板正常噴涂時(shí)的涂裝率為52.7%，低于模擬門(mén)套大平板正常噴涂時(shí)的涂裝率。這種結(jié)構(gòu)使噴漆室的密封和隔熱性能更好，可以減少揮發(fā)性有機(jī)物（VOCs）的外部排放，并優(yōu)化車間外噴漆室的工作環(huán)境。在噴涂過(guò)程中，涂層顆粒更有可能飛到工件外的區(qū)域，或通過(guò)工件表面反彈到工件外的區(qū)域。板帶靜電噴涂率為69.7%，低于大平板，但高于普通噴涂。這是因?yàn)樵陟o電場(chǎng)的作用下，帶電涂層顆粒更容易移動(dòng)到工件上，然后吸附到表面。1）汽車輪轂涂裝生產(chǎn)線可提高噴涂率，門(mén)、風(fēng)機(jī)為61.7%至76.7%，后接地導(dǎo)電墊為84.5%。由于工件的形狀和規(guī)格有限，木門(mén)的涂裝率較低，約52.7%，靜電噴涂?jī)H69.7%。2）中小型木門(mén)廠家可根據(jù)測(cè)得的噴漆率數(shù)據(jù)及年產(chǎn)量安裝手動(dòng)靜電噴槍，也可在門(mén)扇背面安裝鋼板、鋁合金板等接地導(dǎo)電板，進(jìn)一步提高噴漆率。

汽車輪轂涂裝生產(chǎn)線的模型簡(jiǎn)化和假設(shè)

1）忽略木材種類和含水率對(duì)漆膜厚度和均勻性的影響；2）假定木門(mén)表面為矩形和大平面，忽略裝飾槽對(duì)漆膜厚度和均勻性的影響；3）當(dāng)靜態(tài)電壓、噴槍和工件間距時(shí)g、旋轉(zhuǎn)杯轉(zhuǎn)速、涂料流量和粘度保持不變，噴槍垂直。設(shè)計(jì)、制造、安裝和使用單位的有關(guān)技術(shù)人員必須到調(diào)試現(xiàn)場(chǎng)，記錄調(diào)試中出現(xiàn)的問(wèn)題，確定整改計(jì)劃和期限。工件表面任意點(diǎn)噴涂一段時(shí)間后形成的油漆空間分布保持一定，涂層均勻地沉積在木門(mén)表面；4）用汽車輪轂涂裝生產(chǎn)線噴涂后的木門(mén)立即在紫外光固化室內(nèi)固化，忽略了不確定因素對(duì)膜厚和unifo的影響。在木門(mén)表面涂層從濕膜過(guò)渡到干膜狀態(tài)的過(guò)程中RMY；5）沒(méi)有考慮到噴槍的垂直運(yùn)動(dòng)。在加速和減速過(guò)程中，假定噴槍以恒定速度上下移動(dòng)，忽略汽車輪轂涂裝生產(chǎn)線噴槍往復(fù)運(yùn)動(dòng)中速度方向過(guò)渡小停頓時(shí)間的影響。

木門(mén)旋杯靜電噴涂涂層厚度的理論模型包括涂層累積速率的數(shù)學(xué)模型和基于離散時(shí)間的木門(mén)表面涂層厚度累積模型。汽車輪轂涂裝生產(chǎn)線空氣噴涂的工作原理是利用壓縮空氣將涂層霧化成高速運(yùn)動(dòng)的粉末，作用于被噴涂工件的表面。當(dāng)靜電壓、汽車輪轂涂裝生產(chǎn)線噴槍與工件之間的距離、旋轉(zhuǎn)杯的旋轉(zhuǎn)速度、涂層的流速和粘度保持不變時(shí)，由垂直于工件表面的靜態(tài)噴槍形成的涂層的空間分布為中空環(huán)狀。用秒表計(jì)時(shí)，用一個(gè)噴槍在木門(mén)表面固定區(qū)域上進(jìn)行靜電噴涂。采用234R/III型輥式濕膜測(cè)厚儀（測(cè)量范圍0-125微米，精度5微米）對(duì)噴涂區(qū)域不同位置的濕膜厚度進(jìn)行測(cè)量。對(duì)相應(yīng)位置的濕膜厚度進(jìn)行三次測(cè)量，得到平均值。濕膜在相應(yīng)位置的累積速率除以時(shí)間。

汽車輪轂涂裝生產(chǎn)線主要采用工業(yè)機(jī)械攜帶噴槍進(jìn)行高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，與被噴涂工件表面形成相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而均勻噴涂工件表面，其噴涂原理仍為空氣噴涂。2）中小型木門(mén)廠家可根據(jù)測(cè)得的噴漆率數(shù)據(jù)及年產(chǎn)量安裝手動(dòng)靜電噴槍，也可在門(mén)扇背面安裝鋼板、鋁合金板等接地導(dǎo)電板，進(jìn)一步提高噴漆率。汽車輪轂涂裝生產(chǎn)線空氣噴涂的工作原理是利用壓縮空氣將涂層霧化成高速運(yùn)動(dòng)的粉末，作用于被噴涂工件的表面?？諝鈬娡恳云洳僮鞣奖?、霧化效果好、易變色、表面質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用于汽車、家具等行業(yè)。噴槍作為一種霧化部件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉。噴涂表面的尺寸可以根據(jù)工件的形狀和尺寸進(jìn)行調(diào)整，從而大限度地提高涂層的利用率?？諝鈬娡咳匀缓芰餍?，但這種噴涂方法的轉(zhuǎn)移效率相對(duì)較低，只有25%-35%。由于噴霧的噴灑，容易引起回彈和過(guò)噴，造成油漆的浪費(fèi)和對(duì)環(huán)境的污染。就壓縮空氣源而言，當(dāng)水和油在壓縮空氣中混合時(shí)，汽車輪轂涂裝生產(chǎn)線壓縮空氣與涂層的直接接觸會(huì)導(dǎo)致霧化，從而嚴(yán)重影響涂層的質(zhì)量，如氣泡、失光等。因此，有必要在壓縮空氣管道中添加分離吸附過(guò)濾器或冷凍干燥過(guò)濾器，以凈化壓縮空氣，特別是在空氣濕度較高的情況下。