此外，航空貨運市場治理凌亂也是亟待辦理的問題。我國航空物流成長相對付西方蓬勃國度而言起步較晚，固然在近幾年的航空貨運量統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，中國航空貨運轉(zhuǎn)業(yè)的市場據(jù)有量在賡續(xù)擴年夜。然則因為短少當代專業(yè)貨運及專業(yè)加工型機場，在貨運市場的治理手腕和辦法與天下蓬勃國度相比還存在著很年夜的差距，以及短缺優(yōu)越的成長航空物流的運營治理情況，這些要素招致了當前我國航空貨運市場治理上的不規(guī)范。

在這十二項主要任務(wù)中，天津機場將與京冀機場聯(lián)動協(xié)同并起到的重要作用。

“首先將構(gòu)建功能完善的區(qū)域機場體系，也就是以樞紐機場為核心、支線機場為骨干、通用機場為補充的區(qū)域機場體系。其中，天津機場將強化樞紐功能，大力發(fā)展航空物流?！蓖蹰L益說。

在優(yōu)化區(qū)域機場航線網(wǎng)絡(luò)上，將鼓勵航空公司轉(zhuǎn)移部分航班至天津機場、石家莊機場，并將在時刻安排上給予政策支持；同時還將支持天津機場拓展國內(nèi)中轉(zhuǎn)航線及周邊國際旅游航線，提升貨運物流等特定市場航線網(wǎng)絡(luò)的通達性。

國內(nèi)航空貨物運價使用規(guī)則

1．直達貨物運價優(yōu)先于分段相加組成的運價。

2．指1定商品運價優(yōu)先于等級貨物運價和普通貨物運價。

3．等級貨物運價優(yōu)先于普通貨物運價。

國內(nèi)航空貨物運計費規(guī)則

1．貨物運費計費以“元”為單位，元以下四舍五入。

2．1低運費，按重量計得的運費與1低費相比取其高者。

3．按實際重量計得的運費與按較高重量分界點運價計得的運費比較取其低者。

4．分段相加組成運價時，不考慮實際運輸路線，不同運價組成點組成的運價相比取其低者。

國內(nèi)航空線路MU、CA、CZ、FM、HU、MF、ZH、3U、SC  我們的優(yōu)勢：* 8小時空運到港服務(wù)，12小時門對門服務(wù)；* 7*24全天侯個性化服務(wù)，客戶可任意時間安排提貨，任意時間安排目的地配送；* 客服團隊專人對口服務(wù),便捷；* 有競爭力的本地服務(wù)價格；* 較強的地面操作能力和對于特殊貨物豐富的處理經(jīng)驗；* 所有分支機構(gòu)及辦事處都坐落在機場內(nèi)部，加強操作快捷性，為客戶1大限度的縮短物流時間；