沖擊式壓路機(jī)速度通過在50t以上進(jìn)行分層壓實(shí)而被零壓實(shí)。 每層的厚度為1.5-2.0 m，然后使用25KJ-T3沖擊壓實(shí)機(jī)進(jìn)行測試。 壓下20次，下沉量為5-7厘米，表明原始軋制壓力是可以接受的。 砌石路堤直接采用25KJ-T3沖擊夯。 和速度。 三角形雙輪可以以12km / h的速度集中250k沖擊載荷，并在路堤深處連續(xù)壓實(shí)石材。 將高振幅和低頻沖擊能量均勻地層壓在路堤上后，可以將石頭互鎖并壓實(shí)。 由堆石體的沖擊載荷引起的沉降變形遠(yuǎn)大于完工后路堤的自重和外部性。 荷載引起的變形和沉降避免了路堤引起的路面裂縫引起的差異變形和沉降。 根據(jù)填石工程和施工的特點(diǎn)，采用沖擊壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)。 沖擊壓實(shí)的結(jié)構(gòu)要求如下。

        沖擊式壓路機(jī)非圓形沖擊碾壓輪沖擊碾壓過程中一沖一撞的沖擊作用，會對自身減震系統(tǒng)及牽引車的傳動機(jī)構(gòu)及發(fā)動機(jī)帶來一定的影響，這種外力損傷不但增加了沖擊碾壓輪自身減震系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，同時也加劇了傳動系統(tǒng)的摩擦，使得發(fā)動機(jī)等部件使用效率降低，也使得牽引車整體使用壽命降低。

      分析沖擊式壓路機(jī)沖擊碾壓施工情況：沖擊壓實(shí)輪在完成一次沖擊作用后，其動能、勢能基本上都用來完成壓實(shí)路基，這時其水平速度及角速度都將至很小，而牽引車此時仍保持著原有速度，驟然的降速，使得牽引車牽引力突然劇增，給傳動裝置和發(fā)動機(jī)帶來影響。

       盡管沖擊壓路機(jī)牽引車在設(shè)計初期，加強(qiáng)了對這方面的防護(hù)，但非圓形沖擊壓路機(jī)的工作特性決定了其不可避免，這就需要我們在沖擊壓實(shí)輪的設(shè)計上，通過對沖擊式壓路機(jī)工作原理及受力分析，降低沖擊輪一沖一撞的沖擊作用對牽引車的外力影響。

         沖擊式壓路機(jī)應(yīng)用范圍：    

　　 ①.松方土壤的壓實(shí)，視土壤的種類和含水量，壓實(shí)厚度可達(dá)5米，壓實(shí)能力可至2000立方米/小時。　

       ②. 完工土基的補(bǔ)壓，以增加路基壓實(shí)度，減少路基沉降變形，提高路基整體強(qiáng)度和建設(shè)質(zhì)量。  

       ③. 水泥混凝土路面在瀝青罩面前進(jìn)行打裂處理(從路面貫穿到水泥板底的微裂)，以防止反射裂縫出現(xiàn)。

　    ④. 對結(jié)構(gòu)有問題的水泥路和半剛性基層進(jìn)行破碎壓實(shí)，處理土基和基層、半剛性基層的病害。這種方法也節(jié)省了人工和處理舊水泥板塊的費(fèi)用，解決舊水泥板塊丟棄的問題，符合節(jié)省和環(huán)保要求。   　　

    　⑤. 沖擊式壓實(shí)機(jī)破碎施工的速度高于傳統(tǒng)破碎方法的70—80倍，壓實(shí)施工的速度高于傳統(tǒng)壓實(shí)方法的5—6倍。不但縮短工期，同時大大降低成本。沖擊破碎壓實(shí)機(jī)和震動式壓路機(jī)在非粘性和低粘性土壤進(jìn)行對比實(shí)驗(yàn),結(jié)果沖擊破碎壓實(shí)機(jī)每分鐘的壓實(shí)能力相當(dāng)于普通震動壓路機(jī)的5.7倍。