傳統(tǒng)蓄電池的工作原理及缺陷：2013年以內燃機為動力的設備主要采用傳統(tǒng)蓄電池作為啟動電源，由于傳統(tǒng)蓄電池受使用壽命、存放時間、環(huán)境溫度等因素的限制，會導致儲量降低或內阻過大而失效，從而無法實施啟動。同時，由于這些因素難以預測和控制，內燃機無法啟動的情況隨時可能發(fā)生而令人束手無策，特別是當用于消防、救災、軍事、通訊等用途的裝備或體積龐大的工程機械遇到這種情況時，可能會造成極為嚴重的后果。所以，對于長期不使用的車輛，我們應該將其蓄電池負極拔下來，避免電池電量過快耗費。

● 蓄電池更換過程很簡單

只要工具準備好、相關注意事項熟悉之后，實際上蓄電池更換非常簡單，并不屬于什么體力活。目前大部分車型蓄電池都位于發(fā)動機艙內（部分純電動車位于后尾箱），有的外面有一個保護殼，有的車型則直接裸1露在外面。下面以現(xiàn)場的MG5車型為例，向大家演示如何更換蓄電池。所串聯(lián)的蓄電池的容量應盡可能相同，如不相同，充電電流應用小容量的蓄電池來計算。

1、擰松負極接頭螺母：打開隔熱棉兩個固定紐扣，可以看到正負極接頭上面紅黑兩個絕緣罩，翻開絕緣罩就可以看到鎖緊螺母；

2、拆開負極接頭：用扳手或六角套筒分別擰開負極的緊固螺母，再用一字螺絲刀慢慢撬開緊固塊，接著即可拔出負極接頭；

3、拆開正極接頭：用相同的方法拆開正極接頭；

4、拆開1鎖緊帶：擰開用于固定蓄電池的鎖緊帶的螺母，松開1鎖緊帶，進而將蓄電池取出。

在安裝新的蓄電池時，只需按照相反的步驟進行安裝，不過需要注意的是，在安裝正負極接頭是遵循的是“先正極后負極”的順序，與拆解時相反，而原理一樣，都是為了防止短路危險，保障安全。

● 總結

蓄電池是決定汽車能否正常啟動的重要部件，但實際上其并沒有多嬌貴，也并不需要特意的去維護它我們在日常使用時只需養(yǎng)成良好習慣，注意一些小細節(jié)就可以了。自行拆裝更換也并不復雜，只不過需要注意的是在拆下正負極接頭時需要先拆負極再正極，安裝時則相反，避免因操作不當造成危險。2、怠速時，大燈變“蠟燭”比如等紅燈或者臨時停車時，突然發(fā)現(xiàn)你的大燈突然變暗。

牽引蓄電池的故障及原因

為了進一步檢查牽引用蓄電池的故障性質和程度，以便對它的技術狀態(tài)進行確切的判定，可以結合蓄電池充電過程進行檢驗，根據(jù)充電檢驗時牽引蓄電池的不同表現(xiàn)，判明牽引蓄電池的內部故障及其原因。

（1）正常狀態(tài)。對牽引蓄電池進行充電時，蓄電池電壓和電解液比重都按一定規(guī)律上升，并且電解液溫度也不高。這表明蓄電池的技術狀態(tài)是正常的，只是屬于放電過多，應進行充電。

（2）硫化狀態(tài)。內部硫化的牽引蓄電池在進行充電時，初單格電壓可升至2.8V左右，電解液溫度也高，隨著充電的繼續(xù)，數(shù)小時后，單格電壓會下降到2.2V，以后又緩慢上升和良好的蓄電池充電規(guī)律相同。內部嚴重硫化的蓄電池，單格電池的電壓還會高于2.8V以上，電解液比重并不升高，充電之初，蓄電池就會出現(xiàn)冒氣泡現(xiàn)象。Ovonie現(xiàn)有80A·h和130A·h兩種單元電池，其比能量達75－80W·h/kg，循環(huán)使用壽命超過600次。

（3）活性物質脫落?；钚晕镔|嚴重脫落的蓄電池在充電時，電解液混濁，蓄電池容量降低，充電時間較正常的蓄電池縮短，電解液沸騰等充電終了的現(xiàn)象也會提前出現(xiàn)。

（4）自行放電。自行放電的牽引蓄電池，充電時間較長，電解液比重和端電壓上升緩慢。如果蓄電池內部有嚴重短路，則無論充電時間多長，電解液比重和端電壓都不會上升，蓄電池中更沒有氣泡產生，電解液好似一潭死水。

　　蓄電池修復方法及原理

　　1、大電流充電

　　采用大電流充電，使大的結晶溶解的方法，實驗中發(fā)現(xiàn)，這種方法消除硫化只可以獲得暫時的效果，并且會在消除硫化過程中帶來加重失水和正極板軟化問題，對電池壽命造成嚴重損傷，現(xiàn)在很少有人用這種簡單的方法修復電池。

　　2、全充全放修復法（深放電修復）

　　全充全放修復法就是對蓄電池采取完全充滿電后，再完全放電的修復的方法。全充全放修復法主要是對輕度損傷的蓄電池具有一定的修復作用，同時此方法還可以有效的激1電瓶深層的活性物質，提高蓄電池容量。新的蓄電池可能存在電量不足的情況，包括新出廠新車上的原裝蓄電池，都有可能電量并非100%。它適用輕度硫化的電池，內阻較高的電池，此法的關鍵是放電一定要充分，并且是對每個電池進行單獨的充分放電，全充全放1～2次，蓄電池的容量一般都能得到提升。全充全放修復法不可經常使用，多三個月使用一次。