1、金屬載體的表面處理技術，產品外觀一致性好，不生銹，催化劑涂層附著牢固；

2、耐久性涂層涂覆技術，正常使用下耐久性大于1萬公里；

3、富氧技術，CO、HC、NOx轉化率都達到85%以上；

4、耐高溫高比表面材料制備技術，減小用量，降低整車匹配成本；

5、負載技術，吸附牢固，保證高轉化率，同時不會燒結；

6、輔料配制技術，使尾氣凈化器有較低的起燃溫度；

7、團隊給出合理化配方，使尾氣凈化器有優(yōu)良的溫度特性、空速特性和空燃比特性；

8、尾氣凈化器達到歐Ⅳ、國Ⅳ及更高標準。

　黑煙凈化器屬于“濕式”的復合式火煙（灰塵）凈化設備，整個設備主要架構采用耐腐蝕不銹鋼材料制作。該產品運用的先進技術，采用波紋狀斜板填料，風機和凈化器是連為一體的，運用空氣動力學，在設計的一體化結構內，由于風機的作用力，凈化器內會產生攪動的、沸騰的水層和多層水膜。綜合利用水氣反向沖擊、洗滌、水膜過濾、泡沫吸收、富集、多次機械碰撞、截流、降、冷凝、吸附等原理，使黑煙（灰塵）得到三次水凈化處理和三次機械凈化處理后，從而得到的凈化。

“目前，車企是否選擇GPF技術路線，首先在于國家政策。法規(guī)沒有要求，誰也不愿意配裝GPF。只有到了強制實施時，才能真正打開市場。”

　　當然，研發(fā)成本也是國內企業(yè)躊躇的因素?！癎PF的成本投入只能隨著市場容量增大，形成規(guī)?；蟛拍芙档停唐谑菦]有受益的。”對企業(yè)而言，國五階段已經在DPF方面投入了大量資金，各類費用還沒有回收，又要進行國六的研發(fā)，從時間、資金和技術上，都是很大的考驗。

加裝 DOC CDPF 后:不論是柴 油還是 B20 燃料,與原機相比,大多數(shù)工況下,柴 油機排氣顆?？倲?shù)量下降明顯.柴油機燃用 B20 燃料,1400r/min 時,DOC CDPF 的顆粒凈化效率的平均值為 94.5%;2200r/min 時該平均值為 98.8%.柴油機燃用純柴油 1400r/min 時,DOC CDPF 的顆粒凈化效率的平均值為 92.0%; 2200r/min時該平均值為97.5%.可以看出,在相同 工況下,DOC CDPF對柴油機燃用B20燃料的顆 ?？倲?shù)量的凈化于純柴油 . 從加裝DOC CDPF 后的柴油機排氣顆粒總數(shù)量來 看,1400r/min 時的中等負荷下,燃用 B20 燃料的 顆粒總數(shù)量要略高于柴油,而 2200r/min 時在多 數(shù)負荷下,B20 燃料的顆粒總數(shù)量要低于柴油.表 明了燃料特性、運行工況、顆粒后處理技術對柴 油機排氣顆粒數(shù)量的綜合影響.