柴油發(fā)電機組的水溫控制

l 若柴油機在冷卻水溫低于71℃的情況下長時間運轉(zhuǎn)，就可能造成水分冷凝沉積到曲軸箱內(nèi)，并和潤滑油化合形成酸性的油泥；

l 因此，當柴油機的冷卻水溫降到低于規(guī)定的工作溫度時，節(jié)溫器就限制冷卻水流向散熱器。柴油機性能數(shù)據(jù)單上列出了裝在柴油機上的節(jié)溫器的型式和工作范圍；

l 在非常寒冷季節(jié)或低負荷工作時，有時侯可以使用散熱器百葉窗來維持的冷卻水溫度，它可以是手動的或自動控制的。由水溫控制的百葉窗通常需要有一個動力源來控制操縱執(zhí)行結(jié)構(gòu)。保養(yǎng)工作要確保柴油機正常運行至下一個保養(yǎng)等級，在特殊運行條件下可能會對保養(yǎng)計劃進行修正。熱敏元件可以裝在位于柴油機出水管路中的節(jié)溫器前面或其后面，也可以裝在散熱器上水室隔板的下部或散熱器下水室內(nèi)；

l 當散熱器的上水室溫度達到85℃時，百葉窗就應(yīng)開始動作，以便讓冷卻氣流流過以前，節(jié)溫器先打開，讓冷卻水流過散熱器，以利于溫度的穩(wěn)定；

l 為了更好地控制水溫，可以采用熱敏元件控制的溫度調(diào)節(jié)的風扇，既可以帶百葉窗聯(lián)合使用，也可以不帶百葉窗單獨使用。這種措施的附加優(yōu)點就是當風扇不工作時，可以減少柴油機驅(qū)動風扇的功率損失，并降低風扇工作的噪音。

5.1 康明斯發(fā)電機組的蓄電池充電器

蓄電池充電器的種類較多，選擇那一種型式的蓄電池充電器取決于柴油機上其它的電氣裝置。大多數(shù)蓄電池充電器屬于以下幾種型式：

l  全負荷反復(fù)充電型充電器

在一臺備用發(fā)電機組上，如不能使用充電發(fā)電機對蓄電池充電時，則需要使用全負荷反復(fù)充電型充電器。這種充電器有高充電率，并且既能手動操縱也能自動操縱。高充電率充電電流達3～30A，但容易使蓄電池過充、發(fā)熱，造成蓄電池損壞。

l  維持補充型充電器

    在一臺備用發(fā)電機組上，可以使用維補充型充電器。這種充電器在充電發(fā)電機故障拆走時以小于2A電流維持蓄電池的容量。當蓄電池放電過度時，充電器不能夠恢復(fù)蓄電池容量，造成發(fā)電機組不能起動。

l 全自動充電器

當蓄電池容量欠缺時，具備充電電流（6～30A）可以調(diào)整的強充功能；當蓄電池已經(jīng)充足能量后，自動以涓流方式（0.2～2A）維持蓄電池容量。

建議應(yīng)急發(fā)電機組選擇具有強充和涓流方式的自動充電器。  

上柴柴油發(fā)電機組的燃油箱

l 燃油箱的結(jié)構(gòu)、位置、安裝、通風、管道、測試和檢查必須符合通用標準；

l 燃油箱必須有充足的通風防止過壓。能夠手動排出或泵出水和沉淀物；至少預(yù)留5%的空間，防止燃油熱膨脹溢出；

l 為防止碎屑堵塞燃油提升泵、日用油箱輸送泵和浮子閥座，油箱安裝100～200目的粗濾器或沉淀器；

l 燃油箱一次加滿應(yīng)保證機組負荷下額定運行時間的燃油用量；

l 合理地放置燃油箱的目的是燃油進回阻力保持在柴油機性能數(shù)據(jù)單給定的限制值以內(nèi)，同時還要避免在柴油機停車后，燃油通過燃油管路流入柴油機氣缸，產(chǎn)生液力鎖止現(xiàn)象；

l 在多數(shù)的簡易安裝中，燃油箱的安裝位置應(yīng)使得燃油平面不高于噴油器和不低于燃油泵吸油口1.8m。當燃油箱位置高于噴油器但不超過1.5 m時，應(yīng)增加二個單向閥以防止出現(xiàn)液力鎖止；

l 如果燃油箱被安裝在較遠的位置且阻力超過柴油機性能數(shù)據(jù)單的限制值，燃油系統(tǒng)會變得復(fù)雜。對高油位燃油箱或低位燃油箱而言，浮子油箱或日用油箱起到了主油箱的作用。放置較遠的主油箱必須有相應(yīng)的附件系統(tǒng)，對日用油箱間隙地或連續(xù)地添注燃油；

l 燃油箱應(yīng)該干凈、無生銹或腐蝕現(xiàn)象。材質(zhì)通常為鍍鉛錫鋼板、磷化鋼板、強化塑料板或鋁板。鍍鋅鋼板不能使用于燃油箱。因為它與燃油接觸會生成片狀氧化物從而堵塞柴油濾清器和噴油嘴；