電動觀光車的蓄電池組，一般由三只或絲質(zhì)單體蓄電池串接而成。如果各只蓄電池端電壓有差異，則端電壓搞的那只蓄電池先打到過充電狀態(tài)。此時，由于蓄電池組電壓值還未達(dá)到恒壓狀態(tài)，就會造成先到的那只蓄電池因過充電而損壞。損壞后的蓄電池由于電壓較低，又會造成其他蓄電池因過充電而損壞。為此，蓄電池組中各只蓄電池的電壓誤差應(yīng)控制在±0.03v范圍內(nèi)，蓄電池的內(nèi)阻電壓、放電時間相同或相近，這些也都是保持有效續(xù)駛里程的前提。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

觀光火車在運(yùn)行過程中，一定要根據(jù)實際情況把握充電時間個充電頻率，關(guān)鍵是要多總結(jié)平常觀光火車的運(yùn)行里程和使用頻率，既要保持觀光火車的正常運(yùn)行，又要不能發(fā)生過度充電問題的發(fā)生，因為充電過度會造成電瓶發(fā)熱，影響電瓶的使用壽命。電動觀光火車二、避免高溫暴曬。觀光火車的電瓶如果長時間在高溫環(huán)境下，尤其是高溫暴曬的情況下，會造成電瓶內(nèi)部壓力增大，水分散失，活性降低，從而加速電瓶的老化速度。景區(qū)觀光火車三、多注意觀察。

根據(jù)國內(nèi)市場狀況和政府對電動車行業(yè)所持的態(tài)度，可以預(yù)見電國內(nèi)電動車行業(yè)前景十分光明。

為維護(hù)中國能源安全，改善大氣環(huán)境，提高加入WTO后中國汽車工業(yè)的競爭力，科技部在"十五"國家863計劃中，特別設(shè)立電動車重大專項。專項將從國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度出發(fā)，選擇新一代電動車技術(shù)作為中國汽車科技創(chuàng)新的主攻方向，組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu)，以官、產(chǎn)、學(xué)、研四位一體的方式，聯(lián)合進(jìn)行攻關(guān)。計劃在"十五" 期間，促進(jìn)中國符合市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的研發(fā)體系、機(jī)制和人才隊伍的形成。