廣州晨晨建筑工程有限公司混凝土切割、鉆孔設(shè)備可對(duì)不同規(guī)格橋梁、橋墩、建筑物、護(hù)欄、道路、煙囪、磚混結(jié)構(gòu)墻體、建筑大梁、樓板等建筑構(gòu)件實(shí)施無(wú)損切割拆除工程。廣州晨晨建筑工程有限公司擁有機(jī)械設(shè)備切割加固技術(shù)已廣泛用于各類(lèi)混凝土結(jié)構(gòu)改建工程，可以快速分解混凝土構(gòu)件，且施工合理安全，適用于鋼筋混凝土的構(gòu)件分解工程。甘肅橋梁切割工程服務(wù)熱線(xiàn)。



     混凝土支撐梁在切割分塊時(shí)，要考慮汽車(chē)吊的吊重限額。對(duì)于靠近大門(mén)口附近的支撐梁，因吊車(chē)容易吊運(yùn)，故在支撐梁兩端各切一刀，再用吊機(jī)吊離基坑。遠(yuǎn)離門(mén)口的由于汽車(chē)吊不方便吊運(yùn)，只好用鏈鋸切割機(jī)將支撐梁切成幾段，因支撐梁截面多為700*700，基本每2米長(zhǎng)的支撐梁體積有1m3的混凝土，考慮叉車(chē)的吊運(yùn)額定荷載，支撐梁應(yīng)切成每段2m，重量在2噸多，再用4噸叉車(chē)運(yùn)到吊車(chē)可吊位置。甘肅橋梁切割工程服務(wù)熱線(xiàn)。


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       由于本工程支撐拆除工程量較大，單獨(dú)采用人工拆除，工效低，工程量大，不符合本工程施工進(jìn)度要求，故人工拆除僅作為局部配合拆除方法。出于對(duì)工期因素的考慮，本工程主要考慮采用控制拆撐法，并采取有效措施降低控制對(duì)地鐵1號(hào)線(xiàn)的影響。甘肅橋梁切割工程服務(wù)熱線(xiàn)?？刂剖菍?duì)孔位、孔距、孔深、排距、抵抗線(xiàn)、單位體積用藥等參數(shù)進(jìn)行精心的設(shè)計(jì)，并對(duì)聲響、飛石、振動(dòng)、沖擊波、破壞區(qū)域以及破碎體的散坍范圍和方向進(jìn)行嚴(yán)格控制并采取相應(yīng)措施，以確?；舆吰路€(wěn)定、基坑周?chē)ǎ?gòu)）筑物、道路及地下設(shè)施不受破壞，施工控制難度大。特別適合于周邊環(huán)境不復(fù)雜的基坑支撐的拆除。


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       目前高鐵皇崗1號(hào)豎井施工完成，盾構(gòu)區(qū)段暫未施工；而本工程底板完成。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)研，本工程地下室結(jié)構(gòu)施工及支撐拆除過(guò)程中，高鐵盾構(gòu)區(qū)段插入施工。甘肅橋梁切割工程服務(wù)熱線(xiàn)。廣深港高鐵采用泥水加壓平衡盾構(gòu)推進(jìn)，其推進(jìn)過(guò)程中周?chē)馏w將發(fā)生復(fù)雜的應(yīng)力重分布。盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中為穩(wěn)定周邊地層，采用泥水加壓來(lái)平衡周邊地下水土壓力，因此周?chē)馏w受到較大的正壓作用；在緊隨盾構(gòu)后支護(hù)段，由于盾構(gòu)剛剛過(guò)去，周?chē)馏w進(jìn)行卸荷，產(chǎn)生了向隧道內(nèi)側(cè)的負(fù)壓作用；而在隨后為防止隧道周?chē)馏w變形，防止地表沉降，及時(shí)對(duì)盾尾和管片襯砌之間的建筑空隙進(jìn)行充填壓漿，壓漿改善隧道襯砌的受力狀態(tài)，使襯砌與周?chē)翆庸餐冃?，此時(shí)周?chē)馏w圍壓接近于原平衡地壓。


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     物料的垂直運(yùn)輸能力一定程度上決定了支撐的拆除工期。正式地下室結(jié)構(gòu)形成換撐后，支撐拆除后的物料全部堆積在下層結(jié)構(gòu)板上，但結(jié)構(gòu)樓面的堆載有嚴(yán)格的限制，因此及時(shí)的將物料運(yùn)輸至基坑外，保證支撐拆除的連續(xù)，對(duì)縮短支撐拆除的工期起到了至關(guān)重要的作用。本工程的清渣將穿插于拆撐的過(guò)程中。甘肅橋梁切割工程服務(wù)熱線(xiàn)。物料的垂直運(yùn)輸由現(xiàn)場(chǎng)布置的塔吊和汽車(chē)吊完成。由于建設(shè)工地的尺寸和塔吊的臂長(zhǎng)的限制，本工程基坑首道支撐大面全封板，物料的垂直運(yùn)輸只能在大小圓環(huán)內(nèi)進(jìn)行。