首先在技術(shù)方面，人們都知道如今科學(xué)技術(shù)發(fā)展進(jìn)步的速度是非?？斓摹Ｋ匀绻谥圃斓倪^程中使用一些先進(jìn)技術(shù)的話，不僅可以提高產(chǎn)品的質(zhì)量，同時對生產(chǎn)效率的提高也是有很大幫助的。

其次在生產(chǎn)制造的時候如果只有先進(jìn)的技術(shù)還是不行的，在材料的選用方面也要有一定的優(yōu)勢。為了確保使用時的安全，因此材料的選用也是有相應(yīng)要求的。在這兩者共有的情況，質(zhì)量就有了很大的保障。

徑向間隙是控制軸的運轉(zhuǎn)精度的保證。當(dāng)然，徑向間隙愈小，軸的運轉(zhuǎn)精度愈高，但不能隨意減小徑向間隙，徑向間隙過小，不僅難于形成潤滑油膜，而且可能導(dǎo)致燒瓦抱軸事故；徑向間隙是形成液體潤滑的重要條件，特別是軸承，潤滑油膜的形成主要靠軸與軸承間的楔狀間隙。

徑向間隙分頂間隙和側(cè)間隙，前者的數(shù)值約為后者的兩倍。這兩個間隙是軸頸和軸承之間形成的楔形油膜所必須的。要留有一定的軸向間隙，這指的是軸線方向的竄動間隙，又分為推力間隙和膨脹間隙。

在直線軸承材料方面，因工藝保密，國內(nèi)部分直線軸承的軸承鋼還依賴進(jìn)口，軸承鋼新鋼種的研發(fā)，及鋼材加工過程中潤滑、冷卻、清洗等環(huán)節(jié)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，尚不能適應(yīng)對直線軸承產(chǎn)品水平和質(zhì)量提高的要求。盡管近年來我國加大了在軸承配套方面的研發(fā)支持和投入，對國內(nèi)主機的配套率也已達(dá)到85%，但在高速鐵路客車、計算機、空調(diào)器、高水平軋機等重要主機的配套和維修軸承方面，基本上仍然主要依靠進(jìn)口。