精密齒輪加工

切齒加工過程：①切齒設備由機動處每年進行一次精度檢查，達不到要求的必須檢修，特別是機床主軸的徑向間隙須控制在0.01mm以下，刀軸徑跳0.005mm以下，刀軸竄動0.008mm以下，刀具徑跳控制在0.003mm以下，端跳0.004mm以下；②切齒工裝的心軸外徑與工件孔的間隙須保證在0.001～0.004mm以內(nèi)；心軸上的螺紋須在兩定位下，由螺紋磨床磨削加工，要保證垂直度≤0.003mm，徑跳≤0.005mm；工裝并緊螺母必須保證內(nèi)螺紋與基準面一次裝夾車成，墊圈的平行度也要≤0.003mm；③加工好的齒輪件必須經(jīng)過專職檢驗員的測評，檢驗項目為Fw、Fr、Fi″、fi″、Fβ、Ff。精密3C類電子產(chǎn)品結(jié)構(gòu)件單品精度高，與配對齒嚙合良好，轉(zhuǎn)動平穩(wěn)，噪音小。

直齒錐齒輪主要用于差速器，由于速度低，精度要求相對較低，精鍛齒形是重要發(fā)展方向。

螺旋錐齒輪加工計算和機床調(diào)整中，以往非常復雜和耗時的手工操作已被現(xiàn)代專用軟件和計算機程序所取代，有限元分析的引入使工藝參數(shù)設計更為可靠和便捷。

螺旋錐齒輪熱后加工有研齒和磨齒兩種，由于磨齒的成本高、效率低且有局限性而目前大多采用研齒，研齒幾何上的修正能力很弱，因此螺旋錐齒輪的從動齒輪多采用滲碳壓淬工藝。

齒輪材料及其熱處理技術發(fā)展是齒輪加工中對變形控制的具有挑戰(zhàn)性的課題。

航空齒輪箱的工況是高速、重載,其結(jié)構(gòu)特點之一是輕量化,因此工作時的航空齒輪箱,其軸、軸承和箱體軸孔會因受力發(fā)生較大變形,同時,輪齒也會因為齒面摩擦生熱產(chǎn)生熱變形。尼龍齒輪的主要特點就是保護鋼絲繩耐磨質(zhì)量輕耐腐蝕工作噪音小等等。齒輪箱作為一個系統(tǒng),各主要組件的變形和輪齒的變形都會對齒輪嚙合傳動質(zhì)量有較大的影響。為了保證和改善航空齒輪箱的工作狀態(tài),延長齒輪的疲勞壽命和提高齒輪的摩擦磨損特性,需要對齒輪進行修形。本文以某航空齒輪為研究對象,依據(jù)其幾何參數(shù)進行修形設計。模擬其工況對輪齒熱彈性變形、齒輪箱各個組件和綜合變形進行分析,針對不同類型的變形特點確定了不同的修形方法,并通過試驗對修形效果進行驗證,得出本文的修形方法可以有效延長齒輪疲勞壽命和改善齒輪摩擦磨損特性,為航空圓柱齒輪修形設計提供參考。首先基于熱分析理論對齒輪進行了熱邊界條件計算,結(jié)合有限元分析軟件Workbench來得出齒輪穩(wěn)態(tài)溫度場分布,并分析齒輪熱變形和熱彈耦合變形對齒輪嚙合傳動的影響。然后建立齒輪箱整體模型,對齒輪箱進行綜合受力分析和各組件受力變形分析,對比綜合變形和單一組件變形對齒輪嚙合的影響。之后,根據(jù)不同類型的變形特點,以齒輪載荷均布和減小齒輪應力為修形目標,確定了齒廓修形和齒向修形方法,并進行齒輪修形和初步驗證。

齒輪是指輪緣上有齒輪連續(xù)嚙合傳遞運動和動力的機械元件。在現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品中，齒輪是通用、的功能部件，沒有之一。為減少齒輪之間的摩擦，在選擇齒輪時盡量應當選擇外表平滑的齒輪，切記不能選擇外表粗糙，摩擦力大的齒輪，此外，也可以在齒輪中注入潤滑劑，提升齒輪間的有效運轉(zhuǎn)。幾乎所有的凡是涉及到力學傳遞的產(chǎn)品里都會使用到不同型號的齒輪。隨著科學的發(fā)展，齒輪已經(jīng)慢慢由金屬齒輪轉(zhuǎn)變?yōu)樗芰淆X輪。因為塑料齒輪更具有潤滑性和耐磨性?？梢詼p小噪音，降低成本，降低摩擦。常用的塑料齒輪材料有：POM,PA,尼龍，PEEK等。齒輪產(chǎn)品的工程塑料是POM這款齒輪應用于常見的線圈馬達驅(qū)動。POM N2320彎曲模量2470 Mpa 、降服伸長率9.4%；耐摩擦系數(shù) 0.35、N2320 003內(nèi)部添加改良易脫模型、良好的自潤滑性；彈性模量2600 Mpa，結(jié)晶度達70%，具有良好的回彈性，尺寸穩(wěn)定性高、精度高；拉伸蠕變模量1400 Mpa；良好的耐化性如弱酸、堿類、醇類、碳氫化合物、酮類、醚類、礦物油以及標準燃油，很不耐強酸，不耐強堿和不耐紫外線的輻射。