對于目前車內(nèi)逐漸開始使用的SUB接口設備，其連接器和線纜往往不是根據(jù)車載惡劣環(huán)境設計的。因此，簡線路設計未必就是成功的設計。設備上松散敷設的線纜、適配器導線，尤其是屏蔽較差的線路連接，會明顯惡化車輛內(nèi)部的電磁狀況。

基于多年量產(chǎn)化產(chǎn)品的生產(chǎn)經(jīng)驗，這些產(chǎn)品設計還必須滿足許多其他在車輛使用中的邊界條件，包括非?？量痰沫h(huán)境要求，例如在遭受振動、潮濕、氣體污染和機械應力的情況下，相關部件必須能在一定的溫度范圍內(nèi)正常運行。在過去的30多年中，d-sub連接器幾乎一成不變，而如今正在上演一場d-sub連接器的革新。這些要求將確保車輛相關部件擁有15～20年左右的使用壽命。

d-sub連接器作為工業(yè)標準型連接器，應用于ni的多款c系列模塊。在很大程度上，d-sub附件的差異僅僅在于連接器的針數(shù)。SUB連接器（通用串行總線）正逐步發(fā)展成為一項標準的傳輸協(xié)議。d-sub系列中擴展增加了新的經(jīng)濟型連接器。這種新系列面向日益增長的僅需較少較少拔插次數(shù)應用，如控制裝置和電表，fci公司的經(jīng)濟系列d-sub連接器是用來滿足插拔周期數(shù)較少的應用,如控制設備和能源儀表;而這類應用的需求是愈來愈高.電路板直焊式的經(jīng)濟系列。

d-sub連接器則是其中早的一種解決方案，也是應用多樣化且使用廣泛的一種輸入/輸出連接器系統(tǒng)。在過去的30多年中，d-sub連接器幾乎一成不變，而如今正在上演一場d-sub連接器的革新。

連接器比硬接線更節(jié)省時間和成本：大多數(shù)工業(yè)設備在其組件和子系統(tǒng)之間都包含大量的電線，當原始設備制造商制（OEM）造產(chǎn)品時，通常在發(fā)貨前在工廠中進行組裝，然后將系統(tǒng)拆解，斷開連接并運送給終用戶，在此重新組裝。如果需要將所有電纜硬接線到系統(tǒng)中，然后拆除然后在現(xiàn)場重新接線，這將是一項非常耗時的任務。目前在液晶顯示器中常見的是DVI數(shù)字視頻接口與D-Sub模擬信號接口兩種類型。

而預組裝的連接器可確保將電纜直接連接到連接器中，從而使設備的制造，安裝和維護變得更，更具成本效益和更可靠，在產(chǎn)品后續(xù)生命周期的每個階段，更容易取消連接器的連接和重新匹配。這減少了終止的總時間，并完全消除了現(xiàn)場終止的需要?？偠灾琌EM可以使用連接器比通常的硬接線更快地完成訂單和安裝。一：使用連接器的時候會有性能上的區(qū)別，是以往內(nèi)在選購連接器的時候，選擇的連接器材料有所不同，要知道，材料對連接器性能影響非常大，一般情況下在所有材料當中，采用銅以及其合金等等材質(zhì)的連接器會比較好。

根據(jù)現(xiàn)在的連接器市場來看板對板連接器被越來越廣泛應用的背景和推動力來自于無線設備市場的兩大發(fā)展趨勢：尺寸會更小、價格會更低。就如同在無線終端市場所看到的，更小、更輕、更便宜，也是無線設備市場發(fā)展的趨勢。設備尺寸的減小也就是說可以節(jié)省空間、減輕了重量以及為系統(tǒng)其它設計留下更多余量。毫無疑問，這種發(fā)展得益于SUB接口在眾多電子產(chǎn)品中的廣泛應用。設備尺寸的不斷減小要求設備中所有器件的集成度越來越高、尺寸越來越小，這也包括廣泛應用在射頻模塊之中以及之間互聯(lián)的射頻同軸連接器及其電纜組件。