內(nèi)燃機(jī)采用，柴油，LPG或 CNG為燃料。排出的主要有害物質(zhì)為HC,CO,NOx和顆粒物（黑煙）。尾氣凈化器一般結(jié)構(gòu)是涂有催化劑的金屬蜂窩載體。工作原理是當(dāng)高溫尾氣通過凈化器時(shí)，HC,CO 和顆粒物在催化劑和高溫的作用下和氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)成為無毒的水和二氧化碳。

黑煙凈化器工作原理概述

　　黑煙凈化器是一種凈化器，可廣泛應(yīng)用于以柴油為燃料的廚房火煙、發(fā)電機(jī)、鍋爐及噴漆、打磨等產(chǎn)生黑煙灰塵的場(chǎng)所。

提出遠(yuǎn)程監(jiān)控及定位要求

為保證排放控制系統(tǒng)在實(shí)際使用過程中始終正常發(fā)揮作用，防止用戶在使用過程中惡意破壞拆除污染控制裝置，參考?xì)WIV法規(guī)提出排放控制系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控要求，并向監(jiān)管平臺(tái)實(shí)時(shí)發(fā)送排放及定位相關(guān)數(shù)據(jù)。

給出的劣化系數(shù)

通過前期標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，我們獲取了大量柴油機(jī)劣化趨勢(shì)特征數(shù)據(jù)，給出的劣化系數(shù)，明確企業(yè)可采用的劣化系數(shù)代替耐久實(shí)測(cè)劣化系數(shù)，大幅降低企業(yè)的測(cè)試費(fèi)用和研發(fā)成本。

在解決機(jī)顆粒物排放問題上，“提升燃燒過程中燃油噴射、混合控制度是降低顆粒物首要考慮的技術(shù)路線。但在此基礎(chǔ)上增加GPF可以使碳顆粒物排放值達(dá)到更低水平?！彼赋?，兩種技術(shù)結(jié)合是目前大多數(shù)整車廠選擇的技術(shù)路線。

　　“GPF的過濾機(jī)理與DPF基本相同，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和優(yōu)化也以DPF為基礎(chǔ)，但因其顆粒生成特性、排氣溫度、排氣流速及氧濃度等方面有所差別，所以不能簡(jiǎn)單地照搬柴油機(jī)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)?！鼻迦A大學(xué)汽車工程系帥石金表示。