標題

地方保護主義待打破此外，劉國強認為地方保護主義也是一大障礙?！暗胤娇偸莾?yōu)先考慮本土企業(yè)，而不是將性能作為首要因素，好產(chǎn)品的技術(shù)性體現(xiàn)不出來?！眲鴱娬f，北汽福田只能進入25個城市中的六七個，因為其他城市都有本地車廠。這一觀點得到中國城市公共交通協(xié)會科學技術(shù)分會理事長李世豪的佐證?！氨热缒车匾徺I新能源客車，會專門定購當?shù)仄髽I(yè)的電池產(chǎn)品?！彼J為，如此一來，其他地區(qū)的企業(yè)就無法進入該地的新能源汽車市場，造成了我國新能源產(chǎn)業(yè)集中度低、規(guī)模度不高。[6]

單純依靠補貼不是長久之計“目前混合動力車技術(shù)已成熟，下一步要做的就是怎樣提，但純電動汽車的推廣首先要突破的是電池技術(shù)?！眲鴱娬J為，對于公交用戶來說，成本還在其次，重要的是使用方便。“電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵是要做好電池電量、重量和運營模式之間的平衡?！眲鴱娺M一步解釋道，容量大的電池必然更重，導致公交的有效載荷低，那么一條線路需要的公交數(shù)量就增加。這是公交公司難以接受的。此外，公交車大多在市中心運營，而在寸金寸土的市中心建立大型充電站也較困難。

另外電器方面也有一些不同，比如BEV還有SOC狀態(tài)監(jiān)控等。隨著國家相關(guān)鄭策的一步步引導，電動汽車顯然已經(jīng)成為了汽車市場的又一個風口。2018年有一批初創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)汽車公司將推出他們的首電動汽車，這個市場已經(jīng)快進入到了劍拔的狀態(tài)。對于我們普通消費者來說，電動汽車是否值得購買，是今天我們要研究的問題。一，當前電動汽車的購買驅(qū)動力是什么？

從新能源客車的市場滲透率來看，根據(jù)中客網(wǎng)數(shù)據(jù)，近三年來我國新能源客車的市場滲透率在15%~20%之間，仍處于較低水平，有進一步發(fā)展空間。目前電動化滲透率較高的城市為城市，未來二三線城市公交電動化率預(yù)計仍有翻倍空間。電動客車和氫燃料客車是目前車企的重點發(fā)展方向，氫燃料客車目前成本較高，對補貼依賴程度也更高，在運輸儲存和制備技術(shù)有突破之前，鋰電池客車仍是主流。仍以電動大巴技術(shù)路線為主，同時儲備氫燃料電池技術(shù)。