槽車(chē)運(yùn)輸是LNG陸上輸送的主要方式,研究LNG槽車(chē)儲(chǔ)罐的熱力特性可以指導(dǎo)槽車(chē)的安全經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行與儲(chǔ)罐的設(shè)計(jì)。本文對(duì)LNG槽車(chē)正常運(yùn)行與帶液停車(chē)狀態(tài)下儲(chǔ)罐內(nèi)熱力過(guò)程進(jìn)行了研究。主要船型薄膜型專(zhuān)利技術(shù)被法國(guó)GTT公司壟斷，使得LNG船廠(chǎng)必須付出高額的專(zhuān)利費(fèi)，因此開(kāi)發(fā)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的LNG貨物圍護(hù)系統(tǒng)迫在眉睫。 在分析儲(chǔ)罐日蒸發(fā)率、初始充滿(mǎn)率與儲(chǔ)罐使用壓力等因素對(duì)儲(chǔ)罐內(nèi)熱力過(guò)程影響的基礎(chǔ)上,建立了儲(chǔ)罐內(nèi)壓力與溫度過(guò)程的計(jì)算模型,并提出了儲(chǔ)罐滿(mǎn)液的特殊情況下儲(chǔ)罐內(nèi)的壓力計(jì)算模型。 以容積為30m3和40m3的槽車(chē)儲(chǔ)罐為例,計(jì)算得到槽車(chē)儲(chǔ)罐壓力、溫度隨時(shí)間的變化曲線(xiàn)、不同充滿(mǎn)率下儲(chǔ)存時(shí)間曲線(xiàn)及不同日蒸發(fā)率下儲(chǔ)存時(shí)間曲線(xiàn)等。

LNG運(yùn)輸裝卸  

卸車(chē)是LNG運(yùn)輸車(chē)通過(guò)增壓器給運(yùn)輸車(chē)加壓，使LNG從運(yùn)輸車(chē)內(nèi)通過(guò)運(yùn)輸車(chē)的出液管到外面的貯罐內(nèi)。LNG運(yùn)輸車(chē)的裝卸也可以不用增壓器，用低溫泵。既簡(jiǎn)化了過(guò)程，又降低了成本，目前無(wú)實(shí)際應(yīng)用，仍有待進(jìn)一步發(fā)展。綜合以上分析LNG運(yùn)輸車(chē)的原理有點(diǎn)像家里用的開(kāi)水瓶，只不過(guò)液化天然氣是零下100多度的液體。裝的話(huà)，一般到專(zhuān)門(mén)的地方，人家有泵，直接過(guò)來(lái)。卸的話(huà)，用軟管，都是用泵抽的。

主要船型薄膜型專(zhuān)利技術(shù)被法國(guó)GTT公司壟斷，使得LNG船廠(chǎng)必須付出高額的專(zhuān)利費(fèi)，因此開(kāi)發(fā)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的LNG貨物圍護(hù)系統(tǒng)迫在眉睫。同時(shí)我國(guó)造船效率相比韓國(guó)、日本來(lái)說(shuō)較低，增加了建造的時(shí)間成本，核心部件和技術(shù)國(guó)產(chǎn)化成為我國(guó)LNG造船業(yè)面臨的主要問(wèn)題。通過(guò)統(tǒng)計(jì)典型的LNG槽車(chē)公路運(yùn)輸事故,分析得出主要事故后果和事故原因,并利用故障樹(shù)分析法分別以L(fǎng)NG槽車(chē)罐體泄漏和安全閥泄漏為頂事件,求出各故障樹(shù)的割集合,得出了各基本事件的結(jié)構(gòu)重要度并進(jìn)行排序,找出對(duì)頂事件的發(fā)生影響基本事件。目前我國(guó)在一些LNG船用關(guān)鍵部件上僅初步實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，在LNG船液貨艙圍護(hù)系統(tǒng)方面的絕緣箱、殷及殷瓦三面體制造等進(jìn)行了相關(guān)研究，但技術(shù)并不成熟，國(guó)產(chǎn)36Ni殷瓦鋼并不符合IGC和USCG規(guī)范中E級(jí)鋼等低溫鋼的要求，已被國(guó)家發(fā)改委列入“十三五”重點(diǎn)項(xiàng)目。