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標準名稱：冷成型熱軋汽車結構鋼板

化學成分（熔煉分析）%

Si : ≤0.35

Mn : ≤1.50

P : ≤0.03

S : ≤0.025

Ti : ≤0.22

Nb : ≤0.09

Ait: ≥0.01

試樣測試（ 拉伸、彎曲、試樣為橫向 ；Mpa ）。

屈服：≥420

抗拉：480-620

延伸：≥21

使用范圍：本牌號系列為細晶粒鋼，具有良好冷成型性。用于要求良好的冷成型性能并有較高或高強度要求的汽車大梁、橫梁等汽車結構件。

一：適用于要求成型加工性能的汽車構架、車輪等汽車結構件

適用牌號為以下幾種：SAPH310 SAPH370 SAPH400 SAPH440

產(chǎn)品厚度在1.6毫米-16毫米之間。二：用于要求良好成型加工性能并有高強度要求的的汽車構架、車輪等汽車結構件

適用牌號為以下幾種：SPFH540 SPFH590 產(chǎn)品厚度在1.6毫米-6.0毫米之間。：三：適用于要求良好的冷成型性能并有較高或高強度要求的汽車大梁等結構件

適用牌號為以下幾種：QSTE340TM QSTE420TM QSTE460TM QSTE500TM

四：具有良好的冷成型性能，用于制造汽車滾型車輪輪輞及輪輻

產(chǎn)品厚度在1.5毫米-14毫米之間，五：供制造汽車大梁、橫梁用適用牌號為以下幾種： B320L B420L B510L B510DL B550L

產(chǎn)品厚度在1.5毫米-12毫米之間。

六：供制造汽車傳動軸管用

適用牌號為以下幾種：B440QZR B480QZR 產(chǎn)品厚度為3.0毫米-8.0毫米

七：供制造汽車橋殼用適用牌號

現(xiàn)代汽車生產(chǎn)的沖壓裝備必須具備高速、高l效、高精度、高柔性、全自動化、安全環(huán)保的特點。大型多工位壓力機、高l效柔性沖壓自動化生產(chǎn)線是當今大型沖壓裝備的兩大發(fā)展趨勢。目前我國汽車用易切削鋼的年需求量為10萬噸左右（不包括拖拉機等農(nóng)用機械用鋼）。大型多工位壓力機在國外應用比較普遍。伺服壓力機技術是目前國際上先進的壓力機技術之一。

液壓成形技術。將在鞍鋼本部建設1條年產(chǎn)60萬噸新型水冷式冷軋連續(xù)退火生產(chǎn)線，主要生產(chǎn)590mpa以上級別的雙相（dp）冷軋高強汽車用鋼。液壓成形技術是一種特殊的柔性塑性加工成形工藝，可分為板材液壓成形和管材液壓成形，能夠克服常規(guī)工藝的不足，制模簡單、周期短、成本低、質(zhì)量好、形狀和尺寸精度高，尤其適合在單道工序內(nèi)成形復雜形狀的零件，多用于汽車、航空航天、電器儀表等領域中小批量、多品種的復雜零件生產(chǎn)。近年來，隨著液壓成形設備及其控制技術的發(fā)展，不斷推出了替代傳統(tǒng)成形技術而開發(fā)的新產(chǎn)品，制造出了其他方法難以成形的復雜工件，對提高汽車性能、減少零件數(shù)量和汽車自重具有十分重要的意義。

板材液壓成形。板材液壓成形包括液壓脹形、橡皮膜液壓脹形、充液拉深成形、無模液壓脹形、黏性介質(zhì)液壓脹形等，具有以下特點:模具費用降低30%以上，可顯著降低零件生產(chǎn)成本；如新日鐵住金與日產(chǎn)、神戶制鋼所共同開發(fā)出世界上同類產(chǎn)品中強度高的1。不同厚度、不同材料的零件可以在同一個模具上生產(chǎn)；可提高產(chǎn)品質(zhì)量，明顯改善產(chǎn)品性能；大幅減少成形工序和焊接零件數(shù)量；特別適合于成形性能差或高強度的材料加工；更換模具和成形時間相對較短。

管材液壓成形。管材液壓成形是一種以液體為傳壓介質(zhì)，利用管內(nèi)液體產(chǎn)生的高壓(工作壓力通常為100MPa～400MPa，達1000MPa)使金屬管坯變形成為具有三維形狀零件的現(xiàn)代塑性加工技術，屬于液力成形的范疇，具有以下優(yōu)點:減輕重量，節(jié)約材料；對于不同厚度或不同強度的母材組成的拼焊板，沖壓過程中不可避免地存在焊縫移動。液壓成形件的比強度、比剛度和使用壽命比傳統(tǒng)拼焊構件和鑄件高許多；可有效抑制工件的熱變形和回彈；減少了零件和模具數(shù)量，可降低模具費用；具有較高的成形自由性，使設計工作更具靈活性；降低生產(chǎn)成本。

還有一些行業(yè)或合作伙伴，包括卡內(nèi)基梅隆大學（CMU）的先進鋼加工及產(chǎn)品研發(fā)中心，以及美國國家科學基l金會贊助的工學合作研發(fā)中心等，也加入到了這個項目中來。屈服：≥420抗拉：480-620延伸：≥21使用范圍：本牌號系列為細晶粒鋼，具有良好冷成型性。這些合作伙伴，包括鋼鐵公司如AKSteel、NucorSteel、Severstal和USSteel等以及汽車制造商如通用及豐田等，提供了超過30萬美元的成本分攤資金。

Q&P工藝路線

據(jù)洛斯阿拉莫斯國家實驗室研發(fā)工程師KesterClarke介紹，CSM/LANL小組研究的工藝稱為淬火與碳分配。“這就是汽車行業(yè)開發(fā)所謂的‘第三代’先進高強度鋼的其中一種方式，用于制造強度更高、更安全、更輕且經(jīng)濟實惠的汽車，”他說道。

“通過這種方式，材料工程師將開發(fā)一種‘有機的’復合材料結構，由相互混合的軟硬區(qū)域組成，可以確保材料在具有強度的同時也具有延展性，而這兩種特性很難同時實現(xiàn)，”Clarke解釋道。

Q&P是一種生產(chǎn)馬氏體鋼的新工藝，這種鋼在加熱后還可以保持一定量的奧氏體。鋼在高溫淬火后將形成不完全馬氏體及不完全奧氏體微觀組織。隨著我國自主汽車技術的發(fā)展，我們有必要認真考慮我國汽車用鋼的發(fā)展方向和措施。接下來的碳分配步驟是耗盡部分馬氏體中的碳，然后將剩余部分轉移到奧氏體中。在后的淬火到室溫過程中，富碳奧氏體保留在鋼微觀組織中。

在使用Q&P工藝時，Clarke表示，“我們試圖將一些有用的合金元素分配到微觀組織的某些區(qū)域。為了適應未來的社會和經(jīng)濟發(fā)展，應不斷地運用新技術、新工藝和新裝備，研發(fā)出具備“高性能、低成本、易加工、高精度、綠色化”特征的先進汽車用鋼技術。基本的目的是要把馬氏體中的碳，也就是硬的部分，轉移（擴散）到奧氏體中，也就是柔韌的部分，然后將其穩(wěn)定下來。這樣，你就得到了亞穩(wěn)奧氏體，產(chǎn)生所謂的TRIP效果，即我們所說的相變誘發(fā)塑性?！?

在采用這種鋼材制造的汽車部件受到碰撞時，富碳的奧氏體會轉變?yōu)轳R氏體，后者比前者強度高，而且不易發(fā)生塑性變形，這種物理特性對確保汽車安全性來說非常重要。

合金添加劑及熱處理