此外，中國不銹鋼行業(yè)也面臨著一些挑戰(zhàn)。劉艷平表示，當前原料對外依存度較高，其中鎳對外依存度超過85%，鉻礦幾乎全部依靠進口。自從印尼禁礦后，鎳礦進口主要來自，鉻礦主要來自南非，來源集中度高。她坦言，盡管中國是鎳、鉻礦資源進口大國，但定價話語權不大，原料價格面臨高波動風險，2019年印尼禁礦消息發(fā)出后，鎳價大幅波動，給國內(nèi)不銹鋼企業(yè)的經(jīng)營帶來極大風險。

4月份以來，受成品材市場走勢不佳影響，各地鋼廠紛紛連續(xù)下調(diào)采購政策，帶動廢鋼價格快速下跌。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，唐山地區(qū)精爐料報價2300元/噸至2390元/噸，較上月末下跌160元/噸；張家港地區(qū)精爐料報價2010元/噸至2070元/噸，較上月末下跌280元/噸。在經(jīng)過近期的大幅下跌后，商家紛紛表示近期虧損較為嚴重。對于后期行情，廢鋼市場偏弱格局難改。

　　成材庫存高企不下，是導致近期廢鋼價格回落的主要原因。據(jù)中鋼協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年3月下旬重點統(tǒng)計鋼鐵企業(yè)鋼材庫存量1806.66萬噸，比上一旬減少175.74萬噸，減幅8.87%；比年初增加853.41萬噸，增幅89.53%。從數(shù)據(jù)來看，雖然近期鋼材庫存量是有下降的，但庫存基數(shù)太大。另外，受國外疫情影響，國內(nèi)鋼材出口受阻，后期國內(nèi)庫存只能依靠內(nèi)需來消化，鋼材庫存很難在短期內(nèi)出現(xiàn)大幅下降。在此情況下，預計未來鋼材下行壓力仍然較大，廢鋼難以出現(xiàn)大幅反彈。

　中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會市場調(diào)研部

　　隨著新冠疫情在境外蔓延，3月份以來，安賽樂米塔爾、新日鐵、韓國浦項、日本JFE、美國鋼鐵等海外鋼廠陸續(xù)宣布減產(chǎn)計劃，全球鐵礦石需求量呈下降趨勢。當前，疫情對鐵礦石供應端生產(chǎn)的影響不大。隨著第二季度雨季等季節(jié)性因素影響的減小，2020年后期，全球鐵礦石資源供應將增長，中國可利用進口礦總量也會相應增長，預計全年增長4000萬噸~9000萬噸。

　　今年國產(chǎn)鐵精粉供應將與去年基本持平

　　2019年，我國鐵礦石原礦產(chǎn)量為8.44億噸，折合鐵精粉26567萬噸。公布的數(shù)據(jù)顯示， 2020年1月~2月，我國鐵礦石原礦產(chǎn)量同比下降4.6%，產(chǎn)量下降主要受到疫情的影響。伴隨著國內(nèi)疫情形勢向好、各地生產(chǎn)活動復蘇，據(jù)中國冶金礦山企業(yè)協(xié)會預測，第二季度，國產(chǎn)鐵精粉產(chǎn)量將環(huán)比回升，預計2020年產(chǎn)量與2019年基本持平。

　汽車行業(yè)受影響嚴重，全年鋼材消費可能下滑。疫情對汽車行業(yè)的影響主要表現(xiàn)在生產(chǎn)端和消費端。短期來看，疫情導致主機廠、配套的零部件供應商均延遲復工，汽車產(chǎn)量下降。從消費端看，銷量下滑難以避免。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1月、2月份汽車產(chǎn)銷量分別完成204.8萬輛、223.8萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降45.8%、42%。長期來看，疫情解除后原有需求會逐步釋放，還將引發(fā)部分無車家庭的購買欲望。2月16日，《求是》雜志發(fā)表的的重要文章提到，要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產(chǎn)品消費。隨即及地方政府出臺了一系列政策，為行業(yè)復工復產(chǎn)和市場創(chuàng)造條件。但由于湖北省是我國重要的汽車零部件和整車生產(chǎn)區(qū)域，周邊廣東、上海、重慶等汽車工業(yè)發(fā)達區(qū)域受疫情影響也較重，致使汽車工業(yè)發(fā)展放緩，將直接影響全國乃至全球汽車行業(yè)的走勢和產(chǎn)量。綜合來看，全年汽車產(chǎn)量下滑態(tài)勢不可逆轉，鋼材消費也將隨之下降。