浙江包氏鑄造有限公司專(zhuān)業(yè)從事鋁鑄造、鋁合金鑄造、鑄造鐵件、重力鑄造、低壓鑄造、砂型鑄造、樹(shù)脂砂鑄造的研發(fā)、生產(chǎn)和加工。

在電池包現(xiàn)有的熱管理輕量化上，冷板結(jié)構(gòu)采用較多的是釬焊工藝和吹脹工藝，如口琴管、沖壓板、吹脹板等。針對(duì)此類(lèi)冷板結(jié)構(gòu)，要單獨(dú)放在電池箱體上，利用CFD仿丨真技術(shù)和參數(shù)化優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)冷板流道進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，保證電池的散熱性。

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目前大多數(shù)純電動(dòng)車(chē)為了保證底盤(pán)動(dòng)力電池的安全，都會(huì)選擇鋼或鋁合金材料做電池包的保護(hù)外殼。雖然在很大程度上可以保護(hù)動(dòng)力電池的安全，但也面臨電池組自重大，增加無(wú)意義的整備質(zhì)量，電耗增加，續(xù)航減少，甚至對(duì)車(chē)輛的操控都有不同程度的影響。

碳纖維材料不僅在汽車(chē)車(chē)身外觀等方面使用成熟，在新能源電池箱體應(yīng)用也比較受歡迎，但是對(duì)整體要求較高，生產(chǎn)難度比較大。目前，大型電動(dòng)車(chē)輛的箱體材料多采用鋼板焊接組合而成，但小型電動(dòng)車(chē)一般采取底盤(pán)懸掛式電池包，因此對(duì)整車(chē)質(zhì)量尤其電池包的質(zhì)量要求非常高，因此需要采用碳纖維復(fù)合材料這類(lèi)質(zhì)量輕、強(qiáng)度高的電池箱體來(lái)分擔(dān)對(duì)電池包的質(zhì)量壓力。