底架長為18. 4m 的平車,若仍用轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架,軸重21t,可運(yùn)6個(gè)10t 箱,也可運(yùn)3個(gè)20ft 箱或1個(gè)40ft 加1個(gè)20ft 箱或1個(gè)45ft ,甚至1個(gè)48ft 箱。國內(nèi)現(xiàn)已有廠家研制出來。如用軸重為25t 的2E軸轉(zhuǎn)向架,可運(yùn)7個(gè)10t 箱,其余均同上。隨著冷藏集裝箱的發(fā)展, 2010年也有可能試制帶有柴油發(fā)電機(jī)的集裝箱車,作為運(yùn)輸冷藏集裝箱的動(dòng)力。總之,鐵路只有尋找到一種合理的發(fā)展模式,并大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸車,才能滿足經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)的需要,促進(jìn)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化的發(fā)展。
快遞廂式車聯(lián)系電話

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1、車廂頂部封閉,不可開啟;安裝限速裝置,限速80km/h,安全裝置為導(dǎo)靜電帶,用于防止靜電.

2、該車安裝帶有wei星定位功能的行駛記錄儀,僅采用前盤制動(dòng)器和安裝ABS的底盤,排氣管前置,僅采用子午線輪胎;

3、該車為危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車.用于運(yùn)輸具有獨(dú)立容器(瓶)包裝的;

4、類項(xiàng)號(hào):1.1D,1.1D,1.1B,1.1D,1.4G;車輛類型為EX/Ⅱ型;

5、側(cè)防護(hù)和后防護(hù)裝置材料材質(zhì)為Q235碳鋼,側(cè)防護(hù)與箱體底部焊接連接,后防護(hù)裝置與車架采用焊接連接,后防護(hù)截面尺寸(mm):100×50,離地高度為500mm;

6、選裝側(cè)門型式及位置,選裝不開側(cè)門,廂體側(cè)面板選裝開百葉窗,選裝瓦楞板結(jié)構(gòu),選裝液壓升降尾板,選裝液壓升降尾板時(shí)收起狀態(tài)的水平長度為300mm;選裝不開側(cè)門時(shí)寬度2200mm;

7、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)與油耗值一一對(duì)應(yīng):4B2-95C50/10.83(L/100km),WP2.1Q95E50/12.39(L/100km),4B2-110C50/12.97(L/100km),WP2.3Q110E50/12.01(L/100km),CA4DC3-12E5-30/12.55(L/100km)。
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廂貨車鋁車身搭接型材

技術(shù)總結(jié)
本實(shí)用新型公開了一種鋁車身搭接型材，所述搭接型材為一體成型的片狀型材，包括卡邊和卡槽，卡邊為截面成倒L形的結(jié)構(gòu)面，卡槽的截面呈下凹狀，所述卡槽的斷面與卡邊的一側(cè)面相交；所述卡邊與卡槽的交接處設(shè)有加強(qiáng)筋；所述卡邊與汽車車身鋁型材的側(cè)面相搭接，卡槽與汽車車身鋁型材的端面搭接，并將汽車車身鋁型材的端面卡在槽內(nèi)，使搭接后的車身鋁型材呈T型。本實(shí)用新型的鋁車身搭接型材在連接兩個(gè)鋁型材時(shí)，首先將卡片卡在一個(gè)鋁型材的側(cè)面上，另一個(gè)需要搭接的鋁型材的端部卡在卡槽內(nèi)，然后通過單面進(jìn)入的FDS鉚接或者沖鉚方式將兩個(gè)鋁型材之間連接起來，避免了使用鋁弧焊引起的變形量大的問題，提高了鋁車身的尺寸精度和使用壽命。

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