模具制造行業(yè)知識(shí)

隨著機(jī)械加工工業(yè)的發(fā)展，生產(chǎn)中依靠冷作模制造的零件越來越多，使用的冷變形模具種類越來越多。目前，各類合金壓鑄件產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于兵qi、汽車與摩托車、通訊、自動(dòng)扶梯、機(jī)電、航空航天、儀器儀表、家電、計(jì)算機(jī)、日用五金、機(jī)械和建筑裝飾等多個(gè)行業(yè)。冷體積模鍛(冷鐓、冷擠壓、壓印等);板料沖壓(如拉伸、落料、切邊、沖孔等);材料軋制(冷軋、軋輪成型等)。雖然冷變形模具的種類繁多，工作條件不一，性能要求也有所不同，但基礎(chǔ)工作情況相近：即均在冷狀態(tài)下使金屬變形，工作時(shí)承受較大的剪切力、壓力、彎曲力、沖擊力和摩擦力。

解決鋅合金壓鑄件麻點(diǎn)的對(duì)應(yīng)措施：    

1、在開始燙模時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)金屬液流呈分散狀。正確設(shè)計(jì)澆注系統(tǒng)，避免金屬液產(chǎn)生噴濺，改善排氣條件，避免液流卷入過多氣體；

  2、在開始燙模時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)金屬液流呈噴射狀。適當(dāng)調(diào)整內(nèi)澆口厚度；

  3、在開始燙模時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)金屬液流呈噴射狀。適當(dāng)降低內(nèi)澆口速度；

  4、鑄件表面發(fā)暗并伴有冷隔。提高模具溫度至工藝要求范圍內(nèi)，辦法是接通模具加熱器或少噴涂多燙幾模。

薄壁高強(qiáng)度灰鑄鐵件技術(shù)

   我國(guó)2003年鑄件總產(chǎn)量為1987萬t，其中灰鑄鐵件為1049萬t，占總產(chǎn)量的53%?；诣T鐵件在汽車上的大量應(yīng)用是由于該材料具有較低的成本和良好的鑄造性能優(yōu)勢(shì)。隨著汽車技術(shù)輕量化要求，灰鑄鐵的增長(zhǎng)和發(fā)展將受到一定的影響，因此其發(fā)展趨勢(shì)是加強(qiáng)薄壁高強(qiáng)度氣缸體、氣缸蓋鑄件技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用。正確設(shè)計(jì)澆注系統(tǒng)，避免金屬液產(chǎn)生噴濺，改善排氣條件，避免液流卷入過多氣體。薄壁高強(qiáng)度氣缸體、氣缸蓋鑄件技術(shù)的難點(diǎn)是使薄壁厚僅為3-5 mm的本體斷面硬度差<40HBS，組織細(xì)密均勻。轎車氣缸體和大功率柴油機(jī)氣缸體、氣缸蓋鑄件的硬度、珠光體量、碳化物含量、石墨形態(tài)等金相組織的技術(shù)要求高。如大功率柴油機(jī)氣缸體、氣缸蓋要求本體硬度分別為1 70～228 HBS、179～235HBS，強(qiáng)度和尺寸要求高，表面粗糙度Ra<50 pm?；诣T鐵的材質(zhì)牌號(hào)在不斷提高，有的產(chǎn)品可能要達(dá)到HT350。國(guó)內(nèi)汽車鑄造廠在材料工藝、熔煉工藝、造型工藝、制芯工藝、模具制造工藝、檢測(cè)技術(shù)等方面作了大量工作，并將這些技術(shù)應(yīng)用在轎車氣缸體和大功率柴油機(jī)氣缸體、氣缸蓋等鑄件上。

沉鋅處理，由于鋁合金不能夠直接電鍍，需要在上面沉積一層中間層才可以電鍍其他鍍層。與鋁合金晶格比較接近的金屬主要是鋅或者鋅鎳合金層，因此鋁合金電鍍之前需要經(jīng)過沉鋅處理，在清潔的表面沉積一層致密的薄鋅層，然后再電鍍。2．液壓抽芯機(jī)構(gòu)模具上安裝液壓抽芯器，通過液壓抽芯器活塞運(yùn)動(dòng)進(jìn)行抽芯及復(fù)位。沉鋅工藝一般采用二次沉鋅工藝比較好。沉中水回用鋅配方需要非常注意不同成分的配比，在沉鋅溶液中加入少量的三氯化鐵，有助于提升結(jié)合力。鋁合金電鍍的二次沉鋅在處理時(shí)間上要嚴(yán)格控制，次沉鋅時(shí)間大約是40-60S，第二次沉鋅的時(shí)間大約是15-20S，時(shí)間長(zhǎng)會(huì)形成粗燥的沉鋅層，引起電鍍層麻點(diǎn)不良。