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軸類(lèi)加工軸用軸承支承，與軸承配合的軸段稱(chēng)為軸頸。在精密細(xì)長(zhǎng)軸數(shù)控車(chē)床進(jìn)行車(chē)削的時(shí)候，我們對(duì)于支撐爪的順序調(diào)整的順序的話(huà)就是應(yīng)該先下側(cè)，這主要的就是因?yàn)闆](méi)我們的軸的重量方向要保持向下，然后后上倆，后的話(huà)再進(jìn)行外傭就可以了。軸頸是軸的裝配基準(zhǔn)，它們的精度和表面質(zhì)量一般要求較高，其技術(shù)要求一般根據(jù)軸的主要功用和工作條件制定，通常有以下幾項(xiàng)：表面粗糙度一般與傳動(dòng)件相配合的軸徑表面粗糙度為Ra2.5~0.63μm，與軸承相配合的支承軸徑的表面粗糙度為Ra0.63~0.16μm。

五軸車(chē)銑技術(shù)是多軸加工技術(shù)的典型，五軸車(chē)銑中心是五軸車(chē)銑技術(shù)的載體，是指一種以車(chē)削功能為主，并集成了銑削和鏜削等功能，至少具有3個(gè)直線(xiàn)進(jìn)給軸和2個(gè)圓周進(jìn)給軸，且配有自動(dòng)換刀系統(tǒng)的機(jī)床的統(tǒng)稱(chēng)。這種車(chē)銑復(fù)合加工中心是在三軸車(chē)削中心基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，相當(dāng)于1臺(tái)車(chē)削中心和1臺(tái)加工中心的復(fù)合，是2O世紀(jì)90年代發(fā)展起來(lái)的復(fù)合加工技術(shù)，是一種在傳統(tǒng)機(jī)械設(shè)計(jì)技術(shù)和精密制造技術(shù)基礎(chǔ)上，集成了現(xiàn)代先進(jìn)控制技術(shù)、精密測(cè)量技術(shù)和CAD/CAM 應(yīng)用技術(shù)的先進(jìn)機(jī)械加工技術(shù)。迅速將跟刀架跟上，接觸跟刀架時(shí)不退刀不停車(chē)，并且跟刀架支柱爪與軸表面的調(diào)整力度要適當(dāng)，以不將軸件頂變形為適合，防止過(guò)松或過(guò)緊，跟刀架支柱爪與軸表面的接觸要嚴(yán)密，軸、爪時(shí)潤(rùn)滑配合，這樣切削下去，可避免細(xì)長(zhǎng)軸形成竹節(jié)形。

多軸加工的類(lèi)型

加工中心一般分為立式加工中心和臥式加工中心。三軸立式加工中心有效的加工面僅為工件的頂面，臥式加工中心借助回轉(zhuǎn)工作臺(tái)，也只能完成工件的四面加工。多軸數(shù)控加工中心具有高的效率的、高精度的特點(diǎn)，工件在一次裝夾后能完成5個(gè)面的加工。幾何形狀精度軸類(lèi)零件的幾何形狀精度主要是指軸頸、外錐面、莫氏錐孔等的圓度、圓柱度等，一般應(yīng)將其公差限制在尺寸公差范圍內(nèi)。如果配置5軸聯(lián)動(dòng)的數(shù)控系統(tǒng)，還可以對(duì)復(fù)雜的空間曲面進(jìn)行高精度加工，非常適于加工汽車(chē)零部件、飛機(jī)結(jié)構(gòu)件等工件的成型模具。根據(jù)回轉(zhuǎn)軸形式，多軸數(shù)控加工中心可分為兩種設(shè)置方式

五軸車(chē)銑技術(shù)是多軸加工技術(shù)的典型，五軸車(chē)銑中心是五軸車(chē)銑技術(shù)的載體，是指一種以車(chē)削功能為主，并集成了銑削和鏜削等功能，至少具有3個(gè)直線(xiàn)進(jìn)給軸和2個(gè)圓周進(jìn)給軸，且配有自動(dòng)換刀系統(tǒng)的機(jī)床的統(tǒng)稱(chēng)。這種車(chē)銑復(fù)合加工中心是在三軸車(chē)削中心基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，相當(dāng)于1臺(tái)車(chē)削中心和1臺(tái)加工中心的復(fù)合。機(jī)床的挑選不同的零件應(yīng)在不同的數(shù)控機(jī)床上加工，所以要依據(jù)零件的規(guī)劃要求來(lái)挑選數(shù)控機(jī)床。

多軸數(shù)控加工機(jī)床和3軸數(shù)控加工機(jī)床之間的價(jià)格懸殊很大。多軸數(shù)控加工除了機(jī)床本身的投資之外，還必須對(duì)CAD/CAM系統(tǒng)軟件和后置處理器進(jìn)行升級(jí)，使之適應(yīng)多軸數(shù)控加工的要求，以及對(duì)校驗(yàn)程序進(jìn)行升級(jí)，使之能夠?qū)φ麄€(gè)機(jī)床進(jìn)行處理。