加速度計是直接安裝在振動物體表面(或內(nèi)部)的小型設(shè)備。它們包含一個小塊，由像彈簧一樣操作的柔性部件懸掛。當(dāng)加速度計移動時，小質(zhì)量將成比例地偏轉(zhuǎn)加速度。可以使用各種傳感技術(shù)來測量質(zhì)量的偏轉(zhuǎn)量。由于質(zhì)量和彈簧力是已知的，撓曲量很容易轉(zhuǎn)換成加速度值。加速度計可以提供一個或多個軸的加速度信息。石英撓性加速度計具有結(jié)構(gòu)工藝簡單、成本低、可靠性高等優(yōu)點。如果傳感器需要浮動，可以使用絕緣材料安裝，使其與待測物體或絕緣產(chǎn)品絕緣。因此，由石英撓性加速度計構(gòu)成的石英撓性加速度計組件被廣泛地應(yīng)用于捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)中。

加速度計是用來測試線性加速度的一種傳感器，相對于電子陀螺儀，它具有長時間穩(wěn)定的特點。但因為受到重力的影響，短時間內(nèi)會有噪聲。加速度計有許多規(guī)格和靈敏度。經(jīng)常，即使是一個小型加速度計也會對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生質(zhì)量載載影響，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的頻率向下移動。雖然加速度計的質(zhì)量相對于結(jié)構(gòu)的總質(zhì)量來說可能非常小，但考慮的質(zhì)量必須是相對于結(jié)構(gòu)安裝點的有效質(zhì)量。檢查這個影響的一種方法是分別對安裝和不安裝加速度計的結(jié)構(gòu)進(jìn)行測量。但是如果將加速度計拆卸下來，測量就不能進(jìn)行了。在日常生活中，運載體（飛機(jī)、火箭、艦船、車輛等）的運動是常見的?？朔@一問題的一種方法是在安裝的加速度計的頂部或者結(jié)構(gòu)的另一側(cè)安裝另外一個加速度計。然而，安裝了加速度計后，如果結(jié)構(gòu)有所不同，檢查時會揭示這個影響。

新型加速度計批發(fā)由于采用了力反饋回路，使這種撓性加速度計具有精度高，抗干擾能力強的特點。適合于低頻低g值的加速度測量，是慣性導(dǎo)航和制導(dǎo)系統(tǒng)中不可缺少的關(guān)鍵器件之一，的加速度計一般在運載火箭、遠(yuǎn)程彈道飛彈、宇宙飛船、飛機(jī)、艦船等導(dǎo)航與制導(dǎo)系統(tǒng)中,低精度的加速度計一般在石油勘探、機(jī)械傳感等方面有廣泛的應(yīng)用。石英撓性加速度計是具有先進(jìn)水平的新型傳感器。加速度計用于比力 測量，無論慣性導(dǎo)航還是慣性制導(dǎo)都是以加速度計敏感、測量載體運動加速度 為基礎(chǔ)的。當(dāng)前國內(nèi)外導(dǎo)航領(lǐng)域研究的焦點正在向靠攏，不僅對加速度 計本身提出了精度要求，更對加速度計標(biāo)定和測試方法提出了更加嚴(yán)格的要求， 標(biāo)定的準(zhǔn)確性關(guān)系著加速度計準(zhǔn)確數(shù)學(xué)模型的建立，這與導(dǎo)航和制導(dǎo)精度密不 可分。產(chǎn)品既可用于靜態(tài)測試也可以用于動態(tài)測試，也是一款標(biāo)準(zhǔn)的振動傳感器。因此研究加速度計的標(biāo)定方法，提高加速度計數(shù)學(xué)模型的標(biāo)定精度，具 有重要的現(xiàn)實意義。