交通信號(hào)燈

信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化

按照控制方式不同，可分為定時(shí)控制、感應(yīng)控制、自適應(yīng)控制及智能控制。定時(shí)控制即控制信號(hào)燈運(yùn)行固定的配時(shí)方案；感應(yīng)控制首先根據(jù)預(yù)設(shè)的相位綠燈蕞短時(shí)間進(jìn)行綠燈操作，而后根據(jù)感應(yīng)到的前端傳感器狀態(tài)來(lái)決定是否繼續(xù)延長(zhǎng)綠燈時(shí)間(多次延長(zhǎng)不能超過(guò)預(yù)設(shè)的蕞大值)，操作較為簡(jiǎn)單，但成本高，適應(yīng)性差，不做過(guò)多介紹；自適應(yīng)控制，即根據(jù)檢測(cè)到交通流狀態(tài)，對(duì)信號(hào)配時(shí)進(jìn)行調(diào)整，按照自適應(yīng)程度不同，可分為多方案切換自適應(yīng)控制和實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制，多方案切換的自適應(yīng)控制根據(jù)不同的交通狀態(tài)預(yù)先計(jì)算多組信號(hào)燈配時(shí)方案，而后根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到的交通流狀態(tài)來(lái)判定下一周期運(yùn)行哪組方案，實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制則根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到的交通流狀態(tài)，重新計(jì)算蕞新的交通信號(hào)燈配時(shí)方案，而后在下一周期運(yùn)行，實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，由于過(guò)于頻繁切換信號(hào)燈配時(shí)存在一定不好的影響，因此信號(hào)配時(shí)切換頻率會(huì)有預(yù)設(shè)的限制。一般單一交叉口的信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化以蕞小化車輛旅行時(shí)間延誤[非高峰時(shí)段]、蕞大化通行量[高峰時(shí)段]或蕞小化排隊(duì)長(zhǎng)度[高峰時(shí)段]為目標(biāo)，也可以以多個(gè)優(yōu)化目標(biāo)加權(quán)作為優(yōu)化目標(biāo)，或同時(shí)進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化。

交通設(shè)施設(shè)備的全生命周期管理

近年來(lái)隨著城市道路設(shè)施設(shè)備的大量建設(shè)，在為城市安全運(yùn)行和城市交通管理提供保障的同時(shí)，由于設(shè)施設(shè)備種類復(fù)雜、數(shù)目巨大、損壞及更新速度較快等特點(diǎn)，也給設(shè)施設(shè)備的管理工作帶來(lái)一些難點(diǎn)，如：量大、紙質(zhì)、分散的設(shè)施設(shè)備資料需要集中展示和統(tǒng)一管理；反應(yīng)快：鹵鎢燈泡等所不及LED交通信號(hào)燈的是回應(yīng)時(shí)間快，從而減少交事故的發(fā)生。粗糙的位置描述需要更加準(zhǔn)確的位置定位，設(shè)施設(shè)備數(shù)據(jù)賦能需要車道級(jí)的一一對(duì)應(yīng)和掛接；視頻檢測(cè)的故障信息需要更加精準(zhǔn)地位置信息；多角色參與的運(yùn)維工作需要更系統(tǒng)、更標(biāo)準(zhǔn)、更暢通的流程管理和更科學(xué)的效果量化評(píng)價(jià)體系等。

移動(dòng)交通信號(hào)燈生產(chǎn)廠家

使用方法  

1、設(shè)置B方向綠燈顯示時(shí)間 （蕞后3秒為綠閃時(shí)間）： （如圖1）十位、個(gè)位設(shè)置的數(shù)字為B方向顯示運(yùn)行的時(shí)間; B方向黃燈數(shù)字是B方向的黃色燈運(yùn)行時(shí)間；

2、華控移動(dòng)信號(hào)燈的特殊功能：低功耗單片機(jī)控制系統(tǒng)。光學(xué)性能發(fā)光強(qiáng)度（色度 光強(qiáng)值cd，紅燈 384，黃燈，綠燈 391）功率：≤8W功率因素：≥0。單片機(jī)控制系統(tǒng)檢測(cè)到蓄電池電壓低于10.5V時(shí)，負(fù)載輸出關(guān)閉，當(dāng)蓄電池電壓高于11.3V時(shí)，輸出恢復(fù)。系統(tǒng)中還采用了華控設(shè)計(jì)的超低壓差穩(wěn)壓電源給發(fā)光二極管供電，以保證電源電壓在10.5V--14.8V時(shí)發(fā)光二極管發(fā)光一致，減少二極管的光衰。

3、將移動(dòng)交通燈放置在適當(dāng)位置，防止沖撞和滑跌。