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為提高我國參與“一帶一路”建設的能力，沿線中心城市尤其是中西部中心城市，需要在轉(zhuǎn)型升級的前提下，高水平、高質(zhì)量地發(fā)展陸海雙向輻射產(chǎn)業(yè)。對于廣大中西部地區(qū)總體處于低水平的物流業(yè)而言，需要跟進產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，打造產(chǎn)業(yè)集群的需要，提供良好的物流供應鏈服務環(huán)境。而對我國較先的物流企業(yè)，的確帶來了巨大的機遇。但是，由于中西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起點較低，且多以原材料等初級產(chǎn)業(yè)為主，決定了其必須先發(fā)展供應鏈物流。但由于市場需求缺乏，因而企業(yè)發(fā)展困難，可是不發(fā)展供應鏈物流，高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)又很難落地,這種兩難選擇將在規(guī)定時間內(nèi)困擾物流企業(yè)，物流企業(yè)需要進行戰(zhàn)略性思考和超前性準備，這對于絕大多數(shù)傳統(tǒng)物流企業(yè)將是巨大的挑戰(zhàn)。

過去運貨，從甲地到乙地，都是一車到底。在甲地時，等候貨物裝車上路，到乙地后，又把貨卸下才開拔。裝卸貨時間有時長達近10個小時。

甩掛運輸?shù)某霈F(xiàn)，使這種情況終于得以改變。貨車被分成兩個部分，牽引車與掛車分離，從甲地出發(fā)到乙地后，牽引車不再等候卸貨，而是直接卸下掛車，拉上另一輛已經(jīng)裝好貨物的掛車即可上路。這樣，就大大提高了公路運輸效率。

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供應商管理和開發(fā)的主要目的是供應商能力的持續(xù)提高改進。和管理與大量供應商的采購行為是困難的，只有管理一個較少數(shù)量的核心供應商群體才會更有效率。因此，供應商優(yōu)化（Supplier  Poptimization）是供應商管理和發(fā)展的開始，也是前提。供應商的優(yōu)化過程是一個長期、連續(xù)不斷的過程。