貨運(yùn)行業(yè)投資總體規(guī)模和企業(yè)規(guī)模較小，綜合競(jìng)爭(zhēng)能力較弱。

由于中國(guó)國(guó)際貨代行業(yè)過(guò)去長(zhǎng)期處于壟斷狀態(tài)，除幾家大型貨代公司規(guī)模較大以外，深圳貨運(yùn)公司其他一級(jí)貨代一般依托某一港口城市，至多將業(yè)務(wù)范圍輻射到本省鄰近地區(qū)。只有少數(shù)公司建有全國(guó)性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，至于擁有國(guó)外自有網(wǎng)絡(luò)的公司更是鳳毛麟角。如何從風(fēng)險(xiǎn)管理的角度，對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別和分析，以此做出衡量和評(píng)價(jià)，針對(duì)其中可保風(fēng)險(xiǎn)選擇相應(yīng)的保險(xiǎn)產(chǎn)品以轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)。因此，國(guó)內(nèi)大部分的貨代企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力比較弱，國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手存在著明顯的差距，在入世以后，特別是貨代資格審批權(quán)取消以后，將面臨著在同一市場(chǎng)上激烈競(jìng)爭(zhēng)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

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貨運(yùn)公司利潤(rùn)空間過(guò)低，賺錢(qián)成為難題

近年來(lái)，隨著資本進(jìn)入，互聯(lián)網(wǎng)滲透，競(jìng)爭(zhēng)加劇，貨運(yùn)業(yè)在變革，調(diào)整中蹣跚前行。我們先不看新興的燒錢(qián)型貨運(yùn)企業(yè)，在傳統(tǒng)的貨運(yùn)細(xì)分領(lǐng)域，數(shù)貨運(yùn)企業(yè)活得舒坦，多數(shù)的企業(yè)似乎都在求生存中艱難度日。單一環(huán)節(jié)（倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸?shù)龋├麧?rùn)下滑是不爭(zhēng)的事實(shí)，加之近年來(lái)，貨運(yùn)新玩法加速顯現(xiàn)，競(jìng)爭(zhēng)手法更殘酷，更具有創(chuàng)意。當(dāng)然，信息化是實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的先決條件，首先要做到信息傳遞的通暢，才能實(shí)現(xiàn)讓貨物以合理的數(shù)量，通過(guò)合理的路線(xiàn)，到達(dá)正確的位置。傳統(tǒng)貨運(yùn)人處于守勢(shì)，除了抱團(tuán)取暖，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，人脈關(guān)系等傳統(tǒng)手段，在應(yīng)對(duì)手法上似乎沒(méi)有新招，更加劇了企業(yè)的生存困難。

這個(gè)時(shí)候行業(yè)的利潤(rùn)將繼續(xù)維持低水平，直到行業(yè)整合進(jìn)入中后期，市場(chǎng)集中度進(jìn)入中高集中度的水平，這需要一個(gè)過(guò)程。在這過(guò)程中懂得創(chuàng)新，懂得客戶(hù)，懂得變革的貨運(yùn)企業(yè)可能會(huì)贏得機(jī)會(huì)，就看你能否把握得住。

貨運(yùn)公司過(guò)于追求規(guī)模，忽略健康經(jīng)營(yíng)

貨運(yùn)企業(yè)是國(guó)家的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在如今的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，規(guī)模仍舊是企業(yè)地位的象征，國(guó)內(nèi)外諸多貨運(yùn)企業(yè)千方百計(jì)開(kāi)啟規(guī)模化之路，至于賺錢(qián)嘛，在常理看來(lái)，到了規(guī)模盈利自然是水到渠成。這種邏輯看似沒(méi)有問(wèn)題，貨運(yùn)本身就是一個(gè)靠規(guī)模追求盈虧平衡，超過(guò)臨界點(diǎn)獲得利潤(rùn)的行業(yè)，沒(méi)有規(guī)模的支撐，要想覆蓋固定成本恐怕是人說(shuō)夢(mèng)。⒋中國(guó)郵政提供的航空小包和EMS快遞服務(wù)，為大多數(shù)中國(guó)跨國(guó)交易賣(mài)家采用的運(yùn)輸方式。

但是，這種玩法的前提條件是你的貨運(yùn)企業(yè)體量要能夠堅(jiān)持到超過(guò)盈虧平衡的臨界點(diǎn)，不然這種規(guī)模怕會(huì)傷害你。由于邊際利潤(rùn)的繼續(xù)下跌，規(guī)模的臨界點(diǎn)越來(lái)越大，加之互聯(lián)網(wǎng)崇尚的燒錢(qián)模式滲透貨運(yùn)，免費(fèi)增值盈利橫行市場(chǎng)，我們可以預(yù)計(jì)在未來(lái)的相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，這種以規(guī)模為王的行業(yè)常態(tài)仍舊是主流，至于誰(shuí)能堅(jiān)持到規(guī)模之外獲得利潤(rùn)恐怕就得另說(shuō)了。③由于果蔬的呼吸作用會(huì)促使冷庫(kù)溫度上升，因此冷庫(kù)的溫度調(diào)節(jié)是放置果蔬過(guò)熱以及被凍i傷的關(guān)鍵。

物流的核心

流量與流向

物流活動(dòng)需要回答或者一個(gè)問(wèn)題或者是一個(gè)輸入條件，從哪里來(lái)，到哪里去？并且要，成本低，這就是物流的流量與流向。

從A點(diǎn)出發(fā)到D點(diǎn)，兩點(diǎn)間的直線(xiàn)距離肯定是短的，但是從一個(gè)繁忙的物流系統(tǒng)的角度看，A點(diǎn)到D點(diǎn)可能是局部?jī)?yōu)但不一定是全局特別優(yōu)。有可能是從A點(diǎn)到B點(diǎn)再到D點(diǎn)反而能成為全局特別優(yōu)，或是更復(fù)雜的形態(tài)。