柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中，燃油主要由噴油器噴嘴和噴油器本體組成，在燃燒室內(nèi)霧化和分布。噴油系統(tǒng)在氣缸蓋上的安裝位置和安裝角度取決于燃燒室的設(shè)計(jì)。噴油器的噴霧特性包括霧化粒度、油霧分布、油束方向、射程和擴(kuò)散錐角。這些特性應(yīng)滿足柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)的要求，以完善混合氣的形成和燃燒，獲得高功率和高熱效率。噴油器分為開型和閉式。開放式噴油器結(jié)構(gòu)簡單，但霧化效果差，很少使用。閉式噴油器廣泛應(yīng)用于各種柴油機(jī)。

      在打開高壓共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái)的主開關(guān)之前，檢查緊急停止開關(guān)是否打開;檢查設(shè)備兩側(cè)的手動(dòng)速度控制旋鈕是否處于零位;開啟低壓油泵前，應(yīng)檢查進(jìn)、回油管路連接是否正確，低壓調(diào)節(jié)手輪是否處于低壓位置，以防油液飛濺，油液密封不嚴(yán)，污染衣物和環(huán)境。在油道的瞬間。

     試驗(yàn)泵安裝時(shí)，油泵與試驗(yàn)臺(tái)的連接應(yīng)穩(wěn)定同心，萬向節(jié)與聯(lián)軸節(jié)之間應(yīng)有一定間隙。高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)廠家在啟動(dòng)主電機(jī)前，應(yīng)盡量將熄火手柄拉出，使主電機(jī)在較低負(fù)荷下啟動(dòng)，并在啟動(dòng)電機(jī)后松開熄火手柄。這樣可以延長電機(jī)和電氣系統(tǒng)的使用壽命。

     當(dāng)設(shè)備使用時(shí)，我們了解高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)的特性及一些操作的方法才可以在后期的使用上面有自己的看法并熟練掌握。給大家詳細(xì)介紹一下關(guān)于高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)的特性。

　   高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)給大家介紹一些“高壓”就是指噴油系統(tǒng)相比傳統(tǒng)柴油機(jī)高出1倍多，在壓力大的情況下霧化效果好，這樣會(huì)提高我們的整體運(yùn)轉(zhuǎn)情況達(dá)到省油的目的。

　　“共軌”簡單的說和其字面意思一樣是通過公共的供油管道進(jìn)行供給，讓機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)正常，我們個(gè)方面相互合作，給我們的設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)提供了、平穩(wěn)的可能性！

         高壓共軌噴油器接受來源于ECU的噴油差分信號(hào)，精準(zhǔn)操縱噴油量。噴油器是一種加工精度很高的高精密設(shè)備，規(guī)定動(dòng)態(tài)性總流量范疇寬，防阻塞、污染治理能力強(qiáng)，做霧化特性好。我企業(yè)生產(chǎn)制造的高壓共軌實(shí)驗(yàn)臺(tái)選用高精密空氣流量計(jì)即時(shí)檢測(cè)電噴噴油器的各種各樣高轉(zhuǎn)速、超負(fù)荷、中等速度等工作狀況。數(shù)據(jù)測(cè)試，可依據(jù)客戶必須即時(shí)升級(jí)。 電機(jī)控制噴油器是共軌系統(tǒng)軟件中一個(gè)重要而繁雜的構(gòu)件。它也是設(shè)計(jì)方案和加工工藝中的一個(gè)難題。將髙壓軌的汽柴油噴涌到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中，噴油時(shí)間、噴油量和噴油率都是有很大提升 。為了更好地完成合理的噴油起始點(diǎn)和的噴油量，共軌系統(tǒng)軟件選用了一種獨(dú)特的噴油器，該噴油器由液壓機(jī)伺服控制系統(tǒng)和電子器件液壓控制系統(tǒng)（繼電器）構(gòu)成。

       隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，高新技術(shù)在這個(gè)領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，汽車上的電子裝置也越來越多，從而對(duì)汽車的檢測(cè)和診斷提出了越來越高的要求，以往依靠經(jīng)驗(yàn)的檢測(cè)和診斷技術(shù)也已經(jīng)跨越到充分利用現(xiàn)代智能化儀器。因此，高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)很好的解決了這方面的問題。  只有的控制單元診斷技術(shù)和設(shè)備，才能使自身所提供的服務(wù)長時(shí)間具有優(yōu)勢(shì)。抱著強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感，為廣大用戶帶來環(huán)保節(jié)能的產(chǎn)品！